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自去年開始至今，海運費就像竹節一樣“步步高升”，似乎根本沒有停下來的意思，而影響海運費率的主要是疫情下的港口擁堵問題以及集裝箱短缺問題，加之蘇伊士運河大堵塞和近期的鹽田大堵塞（鹽田港恢復運營？清理積箱或需1至3個月！南沙港和蛇口港持續延誤→），這些問題，短期看來，根本無解！

Mike朋友圈的一位資深貨代表示，現在拖班現象非常嚴重，寧波港口還好一些，其他港口都是“一團糟”。而且海運費在七月份可能還要漲一波！

而這，和Mike的看法是一致的！

眾所周知，目前從中國到北歐的短期運費已突破每40英尺20000美元大關，而跨太平洋航線上至美國西海岸的運價，一些承運人開出的價格高達25000美元。

本周一業內人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運費報價為32000美元。

今年7月，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅上漲的運價包括了一筆額外費用，以保證設備和空間的可用性，但一些發貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

一貨代透漏，“我們支付了他們荒謬至極的高價費用，以為事情就到此為止了，但后來我們從當地代理那里得知，我們的箱子還在碼頭，船運公司想要更多的錢，才肯裝運貨物。顯然，他們堅持要收取的下一艘船的 FAK 將再次上漲，這意味著他們所謂的溢價一文不值。”

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的發貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費）。

據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，本周從中國/亞洲至北歐價格為每40英尺10979美元。

從中國/亞洲至北美東海岸價格為每40英尺9891美元。

從中國/亞洲至北美西海岸價格為每40英尺6905美元。

從中國/亞洲至地中海價格為每40英尺11098美元。

不過隨著額外費用和大量其他費用的增加，現貨市場指數與實際支付費率之間的差距每周都在擴大，也就是說，想要出貨，你給出的實際價格遠比市場公布價格要高很多很多。

我相信大家已經經歷了無數次的“天價海運費”，所以自然明白這點。

你還要繼續等下去嗎？

（來源：Mike外貿說）

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（來源：Mike外貿說）