前幾天蘇伊士運(yùn)河事件轟動(dòng)了整個(gè)跨境圈，雖然說(shuō)海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易最常用也最安全的運(yùn)輸方式之一，但賣家們擔(dān)心的事情終究還是發(fā)生了。

最新消息說(shuō)，“長(zhǎng)賜號(hào)”雖然已經(jīng)“脫淺”，但蘇伊士運(yùn)河的疏通仍然是一個(gè)大問(wèn)題，海運(yùn)費(fèi)會(huì)漲嗎？還會(huì)漲多久呢？

從今年一月份開(kāi)始，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)就不斷上漲，三月份漲勢(shì)又特別猛，再遇到蘇伊士運(yùn)河“大堵船”事件，讓原本安排好的船期不斷延期，而賣家又一直在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，新的訂單不斷推出。

由于艙位的緊張，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)比往常旺季的漲幅更大，賣家們要做好心理準(zhǔn)備和資金準(zhǔn)備。

據(jù)悉，這兩天發(fā)英國(guó)的1F已經(jīng)漲了$2000，也就是說(shuō)現(xiàn)在海運(yùn)發(fā)英國(guó)1F$8700，年前發(fā)往歐盟1F$4500，大堵船之后1F$6600左右。

今年應(yīng)該都不會(huì)下降了！

無(wú)論海運(yùn)還是空運(yùn)，今年的運(yùn)費(fèi)都不會(huì)下降了！

為什么這么說(shuō)呢？

1.艙位緊張

國(guó)外對(duì)Made in China的需求量不斷提升，去年幾個(gè)船公司賺了幾十億，拿出了40%的利潤(rùn)出來(lái)造船，可想而知，我國(guó)出口艙位的需求量，出口紅利有多大！

2.疫情管控

其一，疫情全面暴發(fā)已經(jīng)一年時(shí)間了，但是國(guó)外疫情控制得還是不夠理想。其二，部分當(dāng)?shù)卣沧隽艘咔楣芸毓ぷ鳎瑢?duì)貨物運(yùn)輸很不方便。

3.貿(mào)易壁壘

歐盟為了遏制中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了貿(mào)易壁壘，對(duì)貨船進(jìn)行不定時(shí)查驗(yàn)、拖延等等，耗費(fèi)了貨船返航很多時(shí)間，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船期拖延。

4.中國(guó)棉織品

日前的新疆棉事件，使中國(guó)棉織品遭到部分品牌無(wú)根據(jù)的惡意抵制。

很多賣家面對(duì)現(xiàn)在局勢(shì)，選擇轉(zhuǎn)運(yùn)渠道，不得不說(shuō)，這些跨境賣家足夠聰明機(jī)智。

最后想告訴大家的是，雖然貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我們的影響很大，但我國(guó)出口做得如火如荼，也證明了這個(gè)世界的市場(chǎng)需要Made in China。

（編輯：江同）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)！