據(jù)共同社4月23日報道，在20日開幕的2014北京國際汽車展覽會上，豐田汽車、本田等日系車商紛紛擺出加速向中國市場投入混合動力車（HV）的姿態(tài)。中國大氣污染問題嚴重是一大原因。

中國政府此前只對純電動汽車（EV）等發(fā)放環(huán)保車購車補貼，但近日開始探討把混動車也納入補貼對象。在此東風之下，日系車商有意與歐美車商在競爭激烈的市場中一較高下。

本田在展會上首次向世界展示了日中共同研發(fā)的中國市場專用混動原型車。本田（中國）總部長倉石誠司強調(diào)在中國環(huán)保汽車市場上“混動車將成為主流”。本田認為中國嚴格環(huán)保規(guī)定、討論對混動車發(fā)放補貼是一大機遇，準備在兩年內(nèi)讓中國國產(chǎn)混動車上市。

豐田也宣布明年會將主打車型“卡羅拉”等兩款中國國產(chǎn)混動車投放市場。豐田在混動車領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流，但2013年在華銷售總數(shù)中，混動車占比僅2%多。豐田（中國）總部長大西弘致干勁十足地表示：“希望在發(fā)售卡羅拉混動版等之后，一舉扭轉(zhuǎn)局面。”

豐田22日向媒體展示了去年竣工的江蘇省常熟市的混動車研發(fā)基地。公司高管以“使混動車更易購買”為目標，強調(diào)豐田將加快研發(fā)速度，力爭在提高零件當?shù)夭少徛省⒔档统杀镜耐瑫r保持高品質(zhì)。

中國政府提出在2020年前把“新能源汽車”的累計銷量增至500萬輛，然而2013年約2200萬輛新車銷量中，新能源車僅占1.76萬輛。日系車商人士認為：“若不將混動車輛列入其中，要達成目標很困難”。

在此背景下，中國國務(wù)院副總理馬凱3月底展示了對混動車購車補貼的積極姿態(tài)。此舉被視為中國政府的政策變化而頗受關(guān)注。

豐田等車商推動混動車在華生產(chǎn)，其背景原因在于中國政府希望中國企業(yè)也能吸收該技術(shù)，而日系車商有意通過滿足該愿望，改善在華經(jīng)商環(huán)境。另一方面，中國國內(nèi)也有意見擔心若混動車被列為新能源汽車而獲得補貼，在該領(lǐng)域領(lǐng)先一步的日系車商將因此獲利。在華普及混動車之路似乎依舊崎嶇。