眾所周知，作為海灣地區成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均GDP超2萬美金，雖然不及鄰國阿聯酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借龐大的人口基數，其購買力卻是相當驚人。沙特本國幾無輕工業，絕大多數產品依賴進口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯酋，商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進口清關最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強烈的。

近幾年來，中東市場愈發火熱。作為中東地區最大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數玩家尤其是中國玩家覬覦，于是乎大大小小的玩家不計其數，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍海，原因在于門檻較高，其中物流是最明顯的痛點。

那么下面請跟隨小編一起來簡要了解下中國—沙特物流全鏈路。

一、頭程

國際運輸無非是空運，海運和陸運，陸運我們暫且不談，下面我們聊一聊海運和空運。

（一）海運

在全球商業貿易上看，海運無疑是絕對的霸主。其以低廉的價格和巨大的運力，為全球各貿易方提供巨大的支持。但對跨境電商來說，海運的時效長、清關麻煩與其運力充足運費低廉的優勢相比，就像是一把雙刃劍。一般的跨境電商都是在將傳統商業貿易融合，例如亞馬遜 FBA 以及網易考拉的進口保稅，而 JollyChic 做了海量 SKU 海運備貨，成為沙特吃螃蟹第一人。

（二）空運

相較于成熟的貿易大國，沙特的空運資源是相當貧瘠的，加之航權資源壟斷，留給中國電商的沙特空運資源選擇有限。

（1）SV—Saudi Airline沙特航空

唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機

? 優點：時效快且穩定，每天固定客機，約9小時到港。

? 缺點：由于是客機，艙位較貨機有限，且中國大陸機場安檢極其嚴格，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不適合大多數經營全品類且不能區分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州 SV 的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。這里還需要提一下，從 5 月中后旬開始，原本廣州 SV 的兩班貨機已取消，目前沒有從廣州飛往利雅得的貨機。

香港-利雅得 貨機

? 優點：艙位相對充足，此前SV多為747和777機型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接受電商非危險品外的全品類敏感貨物，運價也相對廣州SV便宜。

? 缺點：航班相對客機較不穩定，有時會有延誤或取消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個航班且分布在五天里，并非daily航班；另外因為貨機機型不統一，遇到航班取消的時候，很可能因為機型和板型不同而加劇延誤情況。

u 值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業內相當具有競爭力!

（2）EK-Emirates Airline阿聯酋航空  

CAN/HKG—DXB—RUH

? 優點：頭程艙位充足，價格較SV便宜，服務和體驗上較SV略有優勢。

? 缺點：需要從迪拜中轉，迪拜到利雅得二程無貨機，客機艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴格，這對跨境電商來說無疑多增加了些小困難。

（3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空     HKG—AUH—RUH

? 優點：時效穩定。

? 缺點：全程客機，艙位非常有限。

(4) 其他

其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific

目前沒有被電商廣泛使用，作為市場上的補充，這里不做贅述。

二、清關

上面有提到沙特是全球清關最困難的國家之一，下面從四個方面簡要介紹一下沙特的清關情況。

(1) 地面

利雅得機場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo壟斷，相較于全球各大成熟機場貨運站，這里的流程和效率都還有待提高。

必須指出的是，由于處理能力有限且處理效率不高，旺季（尤其在齋月和黑五期間）地面操作時間將被拖長，機場到貨很多的情況下地面代理一般會優先處理SV沙特航空的貨。

(2) 清關場地

目前絕大多數進入沙特的電商包裹都是在利雅得機場清關，而利雅得機場的清關場地比較有限，利雅得機場有2塊清關區域—DHL清關區域和公共清關區域，DHL在全球的實力的確是有目共睹的，為保證時效和服務質量，DHL還是下了很大功夫的，不過隨之而來的當然是成本的居高不下。其余有快遞清關牌照的各家快遞公司都會在公共區域內分時段清關。同樣，旺季各家貨量都很大的時候，會出現當天清關分揀不完的情況。

有消息稱Zajil會在今年齋月后逐步確認在利雅得機場設立自己的清關場地，讓我們拭目以待。

除此之外，達曼港口已經在18年年底開始逐步開始實施清關，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達曼都有自己獨立的清關區域，也已經有越來越多的人選擇嘗試在達曼清關。

(3) 普貨清關/貿易清關

沙特的普貨清關資質相對比較容易，但對產品以及清關的要求比較高也相對比較復雜。對主流跨境電商來說普貨清關很少會被用到，下面只是簡單提一下。

貿易方式進口到沙特的產品需要提前獲得COC符合證書，要符合下面機構的認證要求:

? SASO

SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫 ，即沙特阿拉伯標準組織。SASO覆蓋大多普通貨物。

? SFDA

SFDA全稱是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品藥品監管局，所以顧名思義，食品藥品化妝品類需要得到SFDA符合證書且產品提前在官方備案有工廠信息注冊。

? CITC

CITC全稱是The Communication and Information Technology Commission通訊信息技術委員會，適用通訊設備。

? SABER

SABER認證是SASO推出的在線申請系統，2019年3月15日后，認證機構將不再頒發COC證書，產品須在SABER系統上注冊。2019年4月1日后，低壓電器（可以粗略理解為小家電）/兒童玩具未在SABER系統上注冊將不能清關。

另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產品有不同要求，本文不再深入討論。

（4）快遞清關

沙特對快遞清關牌照的管控是相當嚴格，目前已知沙特擁有快遞清關牌照 10 塊。

前段時間中國團隊 Esnad 也拿到了寶貴的沙特快遞清關牌照，而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離，有待市場去檢驗。

三、末派

對跨境電商來說，沙特市場COD（Cash On Delivery貨到付款)非常重要，COD訂單占比占總單量的絕大部分，很多電商甚至可以占比到90%以上，所以我們暫且不討論不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫無動靜的Skynet.

1.Aramex

Aramex是中東地區最知名的快遞公司，成立于1982年，是第一家在納斯達克上市的中東公司，在快遞不夠發達的沙特，Aramex無論從網點還是從系統以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理，完善且大的背后是高昂的價格以及溝通效率相對低下，COD業務全部由香港Aramex操控，大公司病明顯。

2.Fetchr

Fetchr于2012年創立于美國，一直標榜自己是科技公司，其資源整合能力較強，曾借助Zajil清關牌照作為自己服務的一部分，目前穩定依靠DHL擅長的空運服務以及快遞清關，近幾年的成長相當快。近兩年比較大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬美金B輪融資以及剛剛過去的2019年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時也開始慢慢有了大公司病，有不少電商賣家表示與Fetchr的溝通還是有些麻煩且價格較高。

3. Naqel

有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國企范兒了，有強大的背景，自然各方面資源會有一定的傾斜，從17年開始與JollyChic合作的Naqel曾一度擁有Jolly很高的單量。但同時Naqel也會有自己的問題，價格偏高，客服意識不強，從而導致客戶黏性不高。

4.Zajil

算是小而精且貪圖安逸的類型吧，在其閾值內，會是高性價比的明智之選，但容量過載就會帶來災難。目前就中小電商而言，Zajil仍是一個比較不錯的選擇，大公司往往拿其做補充。

5.SMSA

網點多，價格低，派送率低，以推進自提為主，服務差，簽收率低，優缺點明顯，不做贅述。

6.TNT+Ajoul

新晉組合，不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul需要靠快遞清關來搭個好產品，總之這個組合是實實在在搞起來了，像極了當年的Fetchr，未來怎樣，還要時間去驗證。

廣東盛凡跨境供應鏈管理有限公司致力于為中東電商賣家提供分段或全段一站式服務，如需了解更多，歡迎咨詢。