俗話說春江水暖鴨先知，而跨境電商行業(yè)的冷暖，整個(gè)供應(yīng)鏈條上前端和后端的服務(wù)商也都能感同身受，而這其中物流服務(wù)商或是最先感知到賣家盈虧的一環(huán)。以此角度來看，某種程度上跨境物流貨運(yùn)量的增減，也能映射出跨境電商未來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。

物流服務(wù)商最有感觸賣家盈虧

從2018年初開始，跨境電商行業(yè)內(nèi)就不斷出現(xiàn)一些聲音——“跨境電商行業(yè)將進(jìn)入寒冬”，而此后一年多，成本上漲、庫(kù)存積壓、訂單下降似乎成為常態(tài)，不少跨境賣家都反映“錢難賺”。

“跨境賣家錢難賺，就從物流端壓縮成本，所以我們物流商也是最有感觸的。”聯(lián)宇物流創(chuàng)始人張逸瑜講道，“2018年也是跨境物流商的洗牌年，在這一年中大量的物流商倒閉。”

張逸瑜介紹道，部分賣家因?yàn)橘~號(hào)被封，無法支付物流款項(xiàng)，導(dǎo)致不少中小貨代，資金鏈斷裂進(jìn)而倒閉。也有一些物流服務(wù)商，可能高估了2018年跨境電商行業(yè)的發(fā)展，以至于前期和航空公司預(yù)定了大量的倉(cāng)位，即便后期貨量跟不上，但倉(cāng)位的費(fèi)用還是要繼續(xù)支付的。無法承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)和成本物流服務(wù)商，就欠錢跑路，這樣的事件2018年在業(yè)界發(fā)生了多起。

“在整個(gè)跨境電商供應(yīng)鏈端，物流服務(wù)商是最先感知到賣家盈虧的，2018年物流商真的承受了很大的壓力。但我覺得這是也物流商的一個(gè)機(jī)會(huì)——野蠻生長(zhǎng)期已經(jīng)過去，能夠在行業(yè)洗牌過程中生存下來的，就是有實(shí)力的能夠提供穩(wěn)定物流服務(wù)的服務(wù)商。”

“海卡”模式或?qū)⒊蔀榭缇澈＿\(yùn)的主導(dǎo)

2018年包括跨境電商的大賣家在內(nèi)，不少都在海外倉(cāng)積壓了存貨，這樣的情況是否會(huì)使得賣家在海外倉(cāng)備貨時(shí)候更加謹(jǐn)慎，或是增加其他物流渠道的使用？

“對(duì)于物流商來說，直發(fā)的專線、海外倉(cāng)的配送分撥、一件代發(fā)等，是一整套的服務(wù)。我們覺得整個(gè)市場(chǎng)是沒有改變，只是業(yè)務(wù)比例上可能會(huì)從以前比較多的海外倉(cāng)，轉(zhuǎn)到頭程的服務(wù)上。對(duì)于賣家來說，大量使用海外倉(cāng)，背后一定會(huì)面臨資金周轉(zhuǎn)的壓力，而直發(fā)的好處就是降低庫(kù)存，降低資金壓力，加之此前美國(guó)宣布退出萬國(guó)郵聯(lián)這些因素在內(nèi)，未來，直發(fā)的專線一定是一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)。”張逸瑜講道。

張逸瑜表示，跨境物流無非是通過空運(yùn)、海運(yùn)、快遞等方式到達(dá)目的國(guó)。2019年，跨境物流在快遞和空運(yùn)兩個(gè)渠道上，變化不會(huì)很大，相對(duì)會(huì)是一個(gè)持平的狀態(tài)。經(jīng)過2017年的火爆后，2018年空運(yùn)需求下滑，2019年跨境的空運(yùn)將呈現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)。

“2019年跨境物流行業(yè)最大的變化將出現(xiàn)在海運(yùn)上。跨境海運(yùn)包括海運(yùn)+卡車派送和海運(yùn)+快遞派送，而2019年海卡的比例會(huì)明顯增多。”

與“海快”相比，“海卡”的時(shí)效更快、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，價(jià)格也更便宜。以美國(guó)為例，公路運(yùn)輸是美國(guó)的交通命脈，因?yàn)槊绹?guó)的網(wǎng)購(gòu)量比較高，居住卻相對(duì)分散，而卡車運(yùn)輸?shù)母邫C(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，便能更容易的覆蓋一些偏僻的地點(diǎn)。此外，當(dāng)前行業(yè)大環(huán)境不景氣、賣家利潤(rùn)率低，便會(huì)去壓縮物流成本，此種情況之下“海卡”的比例逐漸的走高將成為定勢(shì)。

但張逸瑜也表示，“海卡”服務(wù)的整合能力非常考驗(yàn)物流商的實(shí)力，并非每一家物流商都能做到的。而聯(lián)宇物流因?yàn)橐恢睂Ｗ⒚绹?guó)本土卡車資源的整合，所以在這方面的擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。

“其實(shí)，所謂的‘海快’模式，最終尾程也是通過卡車去實(shí)現(xiàn)的，但與‘海卡’相比，相當(dāng)于中間又多了一個(gè)環(huán)節(jié)。優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比，未來‘海卡’模式一定會(huì)逐漸變?yōu)橐环N主導(dǎo)。”

（文/雨果網(wǎng) 張毅）