兩會期間，商務部正式回應中美經貿磋商結果：取消所有相互加征的關稅，使中美雙邊貿易能夠回到正常的軌道上來。此消息一出，讓不少進出口貿易商都松了一口氣。

盡管目前關稅“警報”暫時解除，但為避免更高的關稅沖擊，年前已經有不少對美貿易商采取了“囤貨計劃”行動。在年關將近時，美國最大的兩個港口——洛杉磯港和長灘港，更是創造了2018年港口集裝箱吞吐量的新紀錄。

旺季塞港、貨物堆到爆，方悔未提早“備貨”

美倉互聯銷售總監聶佳琪告訴雨果網，去年9月份和中國春節前出現的兩個高峰期，美國港口貨物多到爆，且多方因素造成港口擁堵情況較往年更為嚴重。

“一則為了應對懲罰性關稅沖擊，趕在關稅上調前加緊囤貨的；二則遇上圣誕、黑五等旺季備貨期間，也使得美國進口貨物激增；三則關稅問題帶來海關前所未有的查驗率力度，各種低申報、侵權問題一并暴露；四則緊接著美國遭遇暴風雪、卡車司機的勞務時間有限等等問題。由此，去年年終旺季美國港口貨物堆積如山。”

除了港口擁堵，造成一定的堆存費之外，美國倉儲空間也出現嚴重不足情況。有供應商賣家表示：“我們的倉庫裝滿了貨物，空調只能堆放在本不應該堆放的隨機空地上。”

或許只有在這時候，出口賣家才能真切感受到第三方海外倉存在的必要性。“第三方海外倉不僅可以提前備貨，防止旺季斷貨而貨卻堵在港口，或是進港后排隊入不了倉、上不了架的問題發生；退貨率高的情況下可以直接將貨退回海外倉，重新換標換包裝，甚至直接做自發貨發送給買家；無論哪個平臺的貨物都可以放入同個海外倉，花費較低的倉儲費用就可以完成產品的市場測驗。”聶佳琪稱。

海外倉是“供應鏈打造”不可或缺的環節

不難發現，過去的跨境電商所謂的生態圈主要集中在銷售端，但近年來一些處于頂端的中大型賣家們，開始追求更多關注到供應端的升級和打造，比如利用信息化、數據化手段高效完成產品采購、開發、物流乃至倉儲，而其中海外倉在供應鏈打造上扮演舉足輕重的作用。

“整個物流頭尾程和倉儲部分加起來大概要占到供應鏈成本的10%，因此這部分服務選得好與壞和賣家利潤有著緊密聯系”，聶佳琪拿中小件產品舉例，當賣家的備貨數量和售出庫存配合很好的時候，產品可批量運至目的國的海外倉，跨境賣家選擇海外倉的頭程物流均攤成本和倉儲成本將會大大降低。

而對于市面上多元的海外倉選擇，聶佳琪建議出口賣家選擇功能較為齊全的海外倉為好。“有些轉運倉只提供轉運服務，有些或擅長小件小包等快遞物流，有些或擅長大宗貨物的卡車物流，這些海外倉選擇的物流方式需賣家提前了解。此外，賣家還要著重考慮客服團隊和技術團隊強大的海外倉公司——客服能夠及時回復并幫助賣家解決問題，或是提前告知賣家規避一些風險；當系統出現故障，能有自己的IT團隊及時介入處理的成熟團隊。”

聶佳琪介紹道：“美倉互聯海外倉支持外貿B2C與B2B業務，擁有完善的倉儲管理體系，還能為賣家提供退貨處理、FBA轉運、分銷等多元化服務。2019年，美倉互聯將持續擴大美國海外倉布局版圖，不斷擴大倉儲空間；同時持續增加客服人數和改進海外倉系統。”

（文/雨果網   董小玲）

（來源：董瘋瘋）