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“賣到斷貨”看似銷量不錯，但對于運營出口電商平臺的賣家來說并非就是一件好事。無法提供充足的庫存以應對海外需求，一方面會影響平臺賬號；同時也是對自身預期評估的一種否定。當然，合作供應商的配合度，大市場環境的改變等，都對于“缺貨”現象起著推波助瀾的作用。

汽配品類大范圍出現缺貨，參與者基數增多

“中國的工廠在面對爆炸式增長的時候，還需要時間消化。” 深圳奧特通有限公司CEO黃建文語重心長地說道。

他指出，近年，跨境電商從業者以及產品基數增大很多，他認為，就汽配行業而言，電商從業人數將近增加30%，產品SKU也幾近翻了一倍。但與此同時，汽配工廠并不具備一年就翻一番的生產能力。黃建文指出，一方面，有些新款可能還處于嘗試期，熱賣的情況下產量未必能及時跟上；另一方面，更多賣家的加入，也使得老產品的訂貨出現困難。

他表示，今年整體銷量翻了1.5倍，主要歸功于品類和SKU的增加。但他也坦言，他們也出現了嚴重的缺貨情況。

他說，“的確，一方面是因為團隊對外國市場的購買力預測不足，預測兩個月后的產品銷售，周期較長。另一方面，旺季期間也容易出現這樣的情況：賬號銷量表現好，但補貨的時候碰上其他賣家在備貨，因而導致缺貨。”

環境保護提上日程，行業工廠產能受限

“往后到過年，缺貨情況可能還更嚴重，近期從合作的供應商處得知，電鍍、油漆、拋光等都無法做了，并且紙箱也是一大問題。” 黃建文認為，近期環保部門加強了執法，原材料價格上漲等說法都不是根本原因。他表示，環保一直都在國家規劃議程上，是一個陸續收縮審查范圍的過程。以往，一些小廠為了利益過度透支，該做的環保工作都沒有做，手續也不具備。

然而，一個產品往往不是一個工廠就能做完所有工序的，有些產品的制造有很多環節。一些有資質的大廠本身有很多的訂單，因此他們會讓其他小廠協助生產，以此衍生背后更多的利益鏈條。但一些小廠被環保部門封殺后，大廠自身在未擴大規模的情況下，是無法滿足旺季時期的訂貨需求的，這是造成行業缺貨的因素之一。

黃建文也指出，紙箱行業也是這個情況。原材料價格上漲的原因是因為渠道少了，水漲船高，價格也就往上飄了。“以往紙箱還可以月結支付，現在則要用現金付款進行提前訂貨。”針對其公司遇到的“紙箱難求”問題，黃建文選擇通過采購國外的紙箱發往目的國，將貨物運到目的國后再進行包裝的操作模式，以此方案極大緩解了近期紙箱的窘境。

缺貨益處：考驗團隊的應對能力

“缺貨的情況極大地考驗一個團隊的作戰能力。”黃建文說。

他表示，缺貨使得他們很多產品都舍棄了海外倉方案，而臨時選擇了直發的方式。不過如果產品發往的是歐洲方向，則往往需要下架，因為牽涉到VAT，以及發貨地太遠，賣家也不太愿意買賬的關系。

“缺貨一般是選擇下架不發貨的方式，除非為了運營賬號，才會在沒有利潤的情況下，也直發一些產品。因此缺貨很考驗一個團隊的判斷能力。”他說。一般他們的運營人員會根據賬號的表現情況來進行處理。

黃建文就新賬號和團隊的培育進行了分享，他表示有三方面需要注重：

一、新賬號培養需循序漸進，他說道，“養賬號就像是養孩子一樣，天天都需要投入精力。賬號和人的成長一樣，需要循序漸進地增長，汽配行業尤其如此。”

二、將好的、成熟的產品分配給這個新賬號，花費心力、專一培養，應該從頭開始就遵循“一個賬號養一個類目”的策略。

三、從頭培養一個賬號時，以新老團隊成員搭檔的形式進行賬號培養的帶動，這樣新成員對于賬號會有歸屬感。同時，他談道，“新賬號不適合試錯，適合鍛煉團隊新成員，有積累的老賬戶才適合產品試錯。”

“做汽配行業有個好處，讓一個團隊的增長處于穩健的狀態，不會出現心態膨脹的情況。”黃建文感慨道。（文/雨果網 涂開基）