雨果網從外媒近日的報道中了解到，韓進海運(Hanjin Shipping)已經向法院申請破產保護接管。韓進海運破產對班輪業將產生嚴重后果，對CKYHE聯盟其他成員、以及THE Alliance聯盟成員都會造成影響，其船只出租商和托運人也將受到沖擊。

海運分析平臺Alphaliner稱，韓進海運的船容量達609500TEU（箱量），其中61只船是從其他公司租用，主要的出租商有Seaspan、Danaos、Conti Reederei、Ciner、KMarin、Rickmers和PIL。

雖然這些出租商極不情愿降低利率，但韓進海運營收無法抵消運營成本，只能消減租用成本。

SC Lowy的首席投資官Lee Soo Cheon稱，韓進海運每天的租用費率非常昂貴。而他表示船租業急劇衰退：“幾年前，如果你想租用容量為1萬TEU的船只，每天的費用大概是4-5萬美金，而現在現貨價只要2.5萬美金。”

那么韓進海運的客戶情況如何？Alphaliner表示，目前已經在韓進海運船只上的貨物將面臨延誤，另外對CKYHE其他成員、中國遠洋海運、“K” Line、陽明海運以及Evergreen都會造成影響。

除了CKYHE聯盟的成員，韓進海運幾乎和所有大型承運商都有合作，一些承運商已經對其客戶發出通知稱，公司正在嚴密監控相關情況，并對已經在韓進船只上的集裝箱采取緊急預案。

據了解韓進海運旗下的Hanjin Rome在新加坡被扣，另一只船HanjinSoohoo在上海被扣。隨著債權人追討欠款，韓進的其他船只也將面臨相同的問題。據悉8月30日韓進客戶收到通知稱停止各港口的裝運，船只停止接受集裝箱。

除了客戶受到影響外，韓進海運加入的THE Alliance聯盟會是什么情況？，THE Alliance聯盟將于2017年4月1日開始啟用，距離這個時間還有7個月的時間，韓進的困境必將引起其他成員的董事會關注。

韓國第二大海運公司現代商船公司已經準備收購韓進海運，這將對馬士基航運公司(Maersk Line)和地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co的2M航運聯盟產生沖擊。因為現代商船準備加入2M聯盟，如果收購韓進，現代商船是加入2M還是THE Alliance？

雨果網了解到，韓進海運在2015年的裝箱量達462萬TEU，2016年上半年的裝箱量達226萬。韓進海運的集裝箱業務主要集中在泛太平洋、亞歐和亞洲地區。（編譯/雨果網 張凱燕）