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提起深圳，你會想到什么？是上個世紀80年代的“深圳速度”，還是在全國名列前茅的高房價。最近，深圳市因“史上最嚴的電動車禁令”，成為全國的焦點。

關于這件事情的來龍出脈，許多媒體都對此進行了詳細的報道，小編就不在贅述了。而且，3月31日，深圳官方也對這次電動車整治行動的效果和下一步的行動，做了說明。

關于快遞車如何規范上路，可以說是一個老生長談的問題，不少物流快遞行業的大咖都會此發表過自己的觀點。

人物：國家郵政局局長馬軍勝

時間：2015年全國“兩會”

觀點：對快遞電動三輪車實行過渡期管理

馬局長表示，快件運輸車輛進城問題是個亟待解決的瓶頸問題。

隨城市居民對于快遞服務及時性、便利性需求的日益提升，城市快遞服務正在進入多頻次集散、多頻次收派的發展階段，快件運輸車輛需要在多時段多區域中通行。當前，國內大中城市對于進城貨運車輛基本采取分時段、分車型、分區域的管理思路，造成“城外的快件進不來，城內的快件出不去”的尷尬局面，嚴重制約了城市快遞服務效率的提升。

與此同時，全國共有約23萬輛電動三輪車用于快遞末端服務。但部分地區在通行管控和交通環境治理中采取全面“禁電”措施，影響了快遞末端服務效率，增加了物流成本，制約了快遞業發展。”據在全國部分城市（148個）開展的調查顯示，約2/3城市無明確禁行態度或允許過渡使用，1/3城市已經取締。

所以馬局長建議，管理部門盡快出臺快遞車輛系列國家標準，按照大型快件運輸車輛、中小型快件收派車輛分別制定標準；出臺中小型快件收派新能源車輛的專門標準，同時對快遞車輛采取分類管理，公安部、交通運輸部出臺快件收派車輛市內通行、停靠政策；并鼓勵快遞企業應用中小型快件收派新能源車輛作為收派工具。

同時，馬局長還建議對快遞電動三輪車實行過渡期管理。各城市結合本地交通管理實際，對轄區內快遞收派電動三輪車實施過渡期管理，允許在一定期限內按照規定上路通行，督促企業在保證市民當前快遞服務需求的基礎上，盡快實現收派運輸工具的轉型升級。

人物：京東集團創始人劉強東

時間：2016年1月 全國政協雙周協商座談會

觀點：通過立法多給電動三輪車一些“路權”

劉強東說，據統計，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路。電動三輪車是“最后一公里”運輸最合適最便捷的工具，與我國國情相適應。而在廣東，為避免三輪車被交警扣押，京東的快遞員都騎著老式的大“二八”自行車送快遞，這樣效率大大降低，“一個快遞員一天要返回快遞站十幾次取件，如果用電動三輪車，返回兩次就夠了。快遞員勞動強度增加了，也不利于他們的行車安全”。因此，劉強東希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權”，解決快遞業這個老大難問題。

劉強東說，合理但不合法，一些無牌照“裸奔”的快遞電動三輪車在城市里處于監管的模糊地帶，“有的管得松，有的管得嚴”。據他了解，北京市約有5000輛快遞電動三輪車，每天投遞約50萬次包裹，可以減少居民交通出行約100萬次。這不僅在節能減排上價值很大，也降低了企業的運輸成本。他建議政府部門進一步規范快遞電動三輪車的使用，盡快出臺國家標準，地方政府開放新能源貨運車路權，在產業政策方面給予支持。

不過，劉強東也認為，要杜絕電動三輪車給道路交通帶來的安全隱患，還需要依靠科技手段引領快遞業變革。他說，京東集團可能在今年年底嘗試“無人快遞車”項目，即在獲得客戶授權前提下，讓無人駕駛的電動車駛入客戶的車庫，將車輛后備箱打開，用機械手臂把包裹放入后備箱，目前相關技術還在研發階段。

人物：菜鳥網絡CEO童文紅

時間：2016年1月浙江省“兩會”

觀點：給予合規快遞三輪車道路通行權

童文紅表示，“快遞三輪車無路權，貨物運輸車進城難、停靠難、時間限制多等問題嚴重影響了快遞行業的健康發展，成為制約電商發展的短板，也影響了民眾生活的便捷度。”應盡快制定符合國家政策、利于快遞行業發展、便利民眾生活的措施，通過鼓勵新能源車輛和制定車輛通行規定相結合的方式解決快遞車輛通行難的問題。

同時，她指出，在路上行駛的快遞車輛沒有得到有效管理，排放也不達標，不符合環保標準，而且從業人員面臨著處罰、查扣等問題。如果長期得不到解決，將成為城市管理的桎梏。

童文紅建議，浙江省也應該盡快制定符合國家政策、利于快遞行業發展、便利民眾生活的措施，通過鼓勵新能源車輛和制定車輛通行規定相結合的方式解決快遞車輛通行難的問題。

“建議按照國家郵管局頒布的《快遞專用電動三輪車技術要求》制定浙江省電動三輪車技術標準和生產標準，指定快遞公司從合標企業采購，配發相應證明，并調整管理辦法，向合規快遞電動三輪車發放牌照，給予道路通行權。”

童文紅還建議，可以根據具體情況允許電動三輪車和兩輪車在不同區域行駛。在浙江省內一線城市嚴重擁堵的地區，如實在無法允許三輪車通行，可參照上海相關做法，允許符合標準的兩輪快遞車通行。同時對大型物流快遞公司按規定改造末端配送車輛給予一定資金支持補助，對使用新能源車的企業進行獎勵。

童文紅認為，快遞運輸車輛通行的管理涉及公安交管、道路運輸、郵管等多個部門，需成立專門的跨部門領導小組，牽頭研究形成統籌的解決方案。

童文紅介紹，菜鳥網絡接下來將聯合各大快遞公司合作伙伴，根據國家對電動三輪車技術與生產的標準要求，用科技手段推進電動三輪車更新換代并引入新能源車輛，幫助快遞行業實現技術與設備升級。

準確地說，這次引發全民“圍觀”的事件，是深圳市對電動車規范管理的之舉，符合相關要求的電動車并不在查處之列，但為何卻引發全民聲討呢？

為此，小編特別采訪了幾位快遞企業人士，聽聽他們怎么說。

宅急送的一位高管：

他認為，深圳“禁摩限電”事件，之所以受到社會各方的關注，主要由以下幾個原因：

（1）這個動作（“禁摩限電”集中整治）與李克強總理對快遞業發展指示精神是相向的，所以大家覺得很詫異。

（2）目前信息傳播速度較快。執法人員粗暴執法的視頻和圖片，更易激發百姓的對立情緒，關注度也更高。

（3）快遞已經成為百姓生活中的一部分，而且是一個民生普遍的需求。政府粗暴執法，與百姓對快遞服務需求，產生了沖突。

他最后表示，深圳市的“禁摩限電”集中整治，應該說是一個規范電動車的行動。4月1日，收到深圳公司的批閱文件，在當地政府部門指導下他們又申請采購50輛電動車。

全峰快遞相關負責人：

他表示，國家大力支持物流快遞業發展的背景下，深圳“禁摩限電”集中整治行動，嚴重影響了百姓的生活、工作，加之還有政府執法時的強制行為，導致人們情緒的偏激。“禁摩限電”集中整治行動被媒體的曝光，讓事件不斷發酵，并放大了事件的影響，進而引方各方的聲討。

他希望，相關政府部門規范管理電動車時，能為快遞企業合理、合法地發送營運牌照，降低運輸成本，以美化市容市貌，而不是強制禁止電動車上路。

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