背景：海淘風(fēng)靡|進口電商網(wǎng)站大爆發(fā)

看一下海淘這個詞的百度指數(shù)，從2011年到2015年的變化，在2014年到2015年搜索及媒體指數(shù)飆漲，2014年的黑五無疑也成了爆點（下圖）。

近幾年，特別是2014年，興起了大批提供進口商品的網(wǎng)站，資本市場對進口電商的追逐，使得整個市場都在向進口電商看齊。初略統(tǒng)計了有過新聞報道的網(wǎng)站平臺最少有60家，我們來看一下進口電商平臺發(fā)展的主要模式（下圖）。

看到這里你可能會想，2015年，進口電商的機遇到底在哪？無論是轉(zhuǎn)運物流行業(yè)，還是進口電商企業(yè)還是進口電商社區(qū)，這三個領(lǐng)域里面還沒有領(lǐng)頭者，似乎都在摸索。

2015年，有人說是進口電商元年，一個大的爆發(fā)期，當(dāng)然很多進口電商企業(yè)都會被洗牌，預(yù)計在2016年年中左右。這一年的發(fā)展，讓很多進口相關(guān)企業(yè)得到資本和媒體的追逐，處在風(fēng)口浪尖，進口電商最重要的物流環(huán)節(jié)無疑是行業(yè)發(fā)展的瓶頸，關(guān)于目前跨境電商進口物流供應(yīng)鏈模式主要有三種，各有特色：保稅備貨模式，海外直郵，海淘轉(zhuǎn)運模式。Mike今天就聊聊跨境電商進口這個過程中物流供應(yīng)鏈的一些事。另附圖一張【中國進口網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈圖】

一、保稅備貨模式

簡介：指電商企業(yè)把海外商品運輸?shù)絿鴥?nèi)，暫存于國內(nèi)保稅倉，待用戶下單之后，從保稅倉出庫并以個人行郵物品清關(guān)，之后再進行國內(nèi)配送的業(yè)務(wù)模式。保稅備貨的業(yè)務(wù)流程：實時采購→空運（海運）回國→運送保稅區(qū)→下單購買→海關(guān)清關(guān)→國內(nèi)配送。自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州、深圳7個城市都成為跨境電商貿(mào)易試點城市，基于上述7大試點區(qū)域的保稅口岸，部分進口電商采用了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的備貨模式，叨叨保稅備貨模式下的特色及問題吧：

1、商品由海外集中配送至國內(nèi)，有利于節(jié)約成本；

2、直接從國內(nèi)保稅倉發(fā)貨，縮短了貨物配送時間，時效很快，3至5日必達；

3、此模式下采用電子通關(guān)，通關(guān)的時效也很快；

4、稅基不同：海關(guān)征稅的稅點會以國內(nèi)的銷售價為稅基，而不是以商品在海外的價格為稅基，可能會導(dǎo)致稅費的提高；

5、備案及監(jiān)管：發(fā)貨方以及商品都需在海關(guān)備案，商品需經(jīng)過海關(guān)和商檢同時監(jiān)管；

6、倉租：一般的，享有30天的免租期，之后會收取一定的費用，RMB3.5/kg/天；

7、資金：從資金回流方面來說，資金需流通海外購物，再回流到境內(nèi)的電商財務(wù)，這中間的回款周期會很長，需要據(jù)別較強的資金管理能力。

保稅備貨比較適用于大型電商企業(yè)，因為這中間的流程、要求等都比較復(fù)雜，所需資金也較大，一般的小企業(yè)也無法承受，主要代表企業(yè)有蜜淘、考拉網(wǎng)、唯品會等，基本都是有錢的主哇。保稅備貨模式進口產(chǎn)品多集中在高貨值、準(zhǔn)入難、消費者需求高的產(chǎn)品，如嬰幼兒配方奶粉、母嬰類、保健食品、化妝品等等，2015年在品類方面也有延伸。另外，保稅備貨模式的貨物進入保稅區(qū)以后往往不發(fā)生買賣關(guān)系，貨物境外至境內(nèi)運輸僅是同一企業(yè)貨物存放地點轉(zhuǎn)移，貨物物權(quán)未發(fā)生實質(zhì)變化，從傳統(tǒng)行政執(zhí)法角度看，檢驗檢疫行政執(zhí)法的對象為國外企業(yè)。

二、海外直郵模式

簡介：即電商網(wǎng)站接到訂單后，通過空運或海運等物流方式將貨發(fā)到境內(nèi)機場口岸，代理的清關(guān)公司會在接到貨后，集中安排清關(guān)，直接派送至國內(nèi)。目前開通直郵中國的海外網(wǎng)站也有幾十家，主要代表就是亞馬遜，下面來隨便叨叨這個亞馬遜的海外直郵吧。

美國亞馬遜直郵中國的物流方主要是 UPS、DHL、i-Parcel和Apex。UPS、DHL的運送時效和包裹跟蹤系統(tǒng)比較完善，一般都可以查到物流的軌跡情況。i-Parcel和Apex是兩家美國的物流公司。i-Parcel已經(jīng)被UPS全資收購，Apex成立于2000年，在物流方面也有多年的經(jīng)驗。目前，這兩家公司都是通過天津易客滿（APEX下屬公司）進行物流清關(guān)，美國亞馬遜直郵中國的貨品由易客滿清關(guān)后的信息是無法跟蹤的，清關(guān)后轉(zhuǎn)交國內(nèi)亞馬遜配送，在易客滿上看到清關(guān)完成轉(zhuǎn)交國內(nèi)快遞后大概3天左右就能收到了。總體速度有快有慢，基本都是18天左右都可以到貨。

亞馬遜并非所有商品都可以直郵中國，只有其中八千萬商品支持直郵中國，目前國人直郵最多的應(yīng)該就是衣服、鞋子等小件比較適合走物流的小件商品。關(guān)于海外直郵有以下一些特色及問題：a、在品類方面有限制，不易滿足國內(nèi)海淘用戶需求；b、直郵物流渠道不易追蹤，較難查詢；c、物流時效沒有明顯的快，清關(guān)時效也較慢。

三、海淘轉(zhuǎn)運模式

簡介：轉(zhuǎn)運，顧名思義就是從國外把商品運送到國內(nèi)的一個服務(wù)，主要是很多海外電商網(wǎng)站較少能提供直接配送至國內(nèi)，這時候就需要一個物流轉(zhuǎn)運商把商品給你配送至國內(nèi)，在海外集貨，然后集體運送回國，并清關(guān)配送。2011年到2015年，市面上出現(xiàn)了幾百家轉(zhuǎn)運公司，公司的規(guī)模良莠不齊，提供的業(yè)務(wù)基本相同，美、德、日這三個國家是目前國內(nèi)海淘用戶經(jīng)常海淘的國家，來看張簡單的數(shù)據(jù)圖（下圖）

【2011年至2014年轉(zhuǎn)運公司增速】

【主要轉(zhuǎn)運國家分布】

主要轉(zhuǎn)運公司發(fā)展模式：

1、傳統(tǒng)跨境物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)延伸。這里延伸主要指的是，一些物流企業(yè)在跨境物流行業(yè)（主要是跨境出口物流行業(yè)）已經(jīng)具有相當(dāng)好的基礎(chǔ)，對跨境物流行業(yè)有非常好的經(jīng)驗以及業(yè)務(wù)操作團隊，在此基礎(chǔ)上，延伸出對進口物流業(yè)務(wù)，在跨境物流方面也擁有得天獨厚的優(yōu)勢，在海外倉、人員儲備、海外操作方面也有扎實的基礎(chǔ)。在這里主要是以廣東的企業(yè)為主，主要以廣東深圳遞四方速遞創(chuàng)立的轉(zhuǎn)運四方為代表。遞四方速遞早在2012年就開始了轉(zhuǎn)運物流業(yè)務(wù)，2014年正式成立新公司-轉(zhuǎn)運四方，李躍先生親自擔(dān)任總經(jīng)理，目前已經(jīng)開通多個國家的轉(zhuǎn)運服務(wù)。

2、傳統(tǒng)國內(nèi)快遞服務(wù)商的業(yè)務(wù)延伸。這里大家比較清楚的是國內(nèi)的幾大快遞，比如中國郵政速遞、申通、中通、圓通、韻達、順豐快遞等，這些企業(yè)都已經(jīng)開始了進口物流方面的業(yè)務(wù)，主要是以中國郵政速遞和順豐物流為代表。跨境物流行業(yè)是一個較復(fù)雜的行業(yè)，今天，國內(nèi)快遞紛紛進入到這個行業(yè)，而大多數(shù)的做國內(nèi)物流的企業(yè)對跨境物流都不太懂，復(fù)雜的流程及操作線，海外倉的不可控。其實早在2012年，某國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始了國際物流的布局，只是布局到現(xiàn)在，基本還未見成效，一方面是由于該企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策方面出現(xiàn)問題，另外一方面也是跨境物流復(fù)雜性決定的。

3、定居在美國的華人，又或者是在海外具有一定關(guān)系網(wǎng)的國人，又或者是部分小貨代公司，承擔(dān)攬貨角色提供代收貨地址。轉(zhuǎn)運，顧名思義是需要在海外有一個收貨地址，又或者說是海外倉庫。目前國內(nèi)很多小的轉(zhuǎn)運公司基本都是這個模式，但是通常情況下這些轉(zhuǎn)運公司都無法做大，受自身各種原因限制。也即在海外攬貨，讓后交付給較大型轉(zhuǎn)運公司，自己只承擔(dān)一個類似于小貨代的角色，這里就不做過多闡述，此類公司會被慢慢吞噬。

好了，以上就是目前主要企業(yè)進入到轉(zhuǎn)運物流行業(yè)的基本情況。進口轉(zhuǎn)運物流里面不得不提的就是報關(guān)，就是要經(jīng)過海關(guān)的查驗，并按照國家相關(guān)規(guī)定征收稅費，這里就必須要說一下我國主要的進口通關(guān)模式：

1、一般貿(mào)易進口模式

2、個人行郵物品通關(guān)模式（包括普通快件清關(guān)和郵政清關(guān)模式）

目前國內(nèi)進口海淘所提到的基本都是個人行郵物品清關(guān)模式。按照海關(guān)的相關(guān)規(guī)定繳納稅費，早在2007年，國家海關(guān)就已經(jīng)規(guī)定了我國關(guān)于個人行郵物品所征收的稅費，根據(jù)不同的品類設(shè)置稅率。絕大部分轉(zhuǎn)運公司都不具備報關(guān)能力，需找第三方報關(guān)清關(guān)公司來幫忙處理商品進到海關(guān)清關(guān)的相關(guān)流程。

個人行郵物品通關(guān)中的普通快件清關(guān)按照國家行郵稅稅率征稅，常見是DHL、敦豪等，稅費超過50基本會被稅，個人行郵物品通關(guān)中的郵政清關(guān)，由于中國和其他國家的郵政奉行萬國郵政公約，國家之間的郵政渠道會優(yōu)先通行，查檢力度相對較小，海關(guān)抽檢過關(guān)，被稅的情況會相對較小，但是不同地區(qū)的海關(guān)對進口商品的察檢的力度會存在一定的差異化，導(dǎo)致進口到國內(nèi)的被稅的情況會不盡相同。

另外，多年以前比較流行的通關(guān)模式主要是水客、灰關(guān)，這種情況下不易被稅，自2014年起，國家加強了對進口電商的監(jiān)管，使得這種模式很難再繼續(xù)下去，轉(zhuǎn)運公司在2014年也得到了很大的爆發(fā)，下面就例舉下目前海淘族常用的10大轉(zhuǎn)運公司：

轉(zhuǎn)運公司如何笑到最后？

1、公司是否具有一位靈魂人物的老板，心胸開闊，眼界高遠。公司的發(fā)展方向，成與敗，很大程度上要看一個老板的狀態(tài)，老板的血統(tǒng)也注定了一個公司的血統(tǒng)，就如同阿里巴巴走到今天，就有一位偉大的靈魂人物，牛逼的總舵手馬云。如果老板的眼界太小，注定成不了大事，2011年到2015年興起的百家轉(zhuǎn)運公司，在2015年到2016年會被干掉很多，即使沒掛掉，也做不了多久了，因為多家巨頭來了，其中幾家的領(lǐng)導(dǎo)人有魄力，不僅僅是想做一家企業(yè)，而是想改變一個行業(yè)。

2、轉(zhuǎn)運公司的外圍力量是否強大，是否擁有了可以影響和控制的渠道。轉(zhuǎn)運公司需要有一個硬朗的整體外圍布局，目前小轉(zhuǎn)運的市場營銷做法是去某個論壇開個版，天天在那吆喝價格多低，發(fā)個帖子啥的，也都只能拉來很小的一部分用戶，另外如果使用的用戶過多，公司的總體客戶承載量又不夠，這個時候會出現(xiàn)一系列的問題。轉(zhuǎn)運一直是個長線流程作業(yè)的行業(yè)，海外集貨-入庫-庫內(nèi)操作-出庫-國際運輸-清關(guān)-國內(nèi)配送，哪一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題，比如國際運輸環(huán)節(jié)中需要和國際航空公司合作，定好航班及倉位，每年6月份為美國櫻桃季，使得美國航班吃緊，國內(nèi)轉(zhuǎn)運公司的時效均有延遲；另一個就是清關(guān)環(huán)節(jié)了，如果能有自己的清關(guān)團隊，又或者是和海關(guān)達成某項正規(guī)合法的合作協(xié)議，都可以為清關(guān)流程節(jié)省很多時間。

3、是否有主打的產(chǎn)品渠道線，以及配合多樣的產(chǎn)品渠道線。目前主要是美國、德國、日本，以及其他的一些國家，能做這幾個國家渠道的，甚至有更多路線的也只有幾家公司能做。單線作戰(zhàn)似乎不能滿足這日趨增長的海淘用戶需求。多產(chǎn)品、多渠道、多服務(wù)，物流這個市場不崇信小而美，你太小太美，就太容易被人吃掉，然后就乖乖的當(dāng)他們的代理，又或者等待收購。除了美、德、日，還有澳洲、韓國、新加坡、英國、加拿大等國，從轉(zhuǎn)運的渠道上面來說，商業(yè)快件、郵政渠道、航空渠道、海運運輸，這些也都是考慮的標(biāo)準(zhǔn)，王牌路線會為公司品牌增色不少。

4、是否有清晰的市場定位，并明確自己的客戶群體，是否能從源頭上控制用戶群體。轉(zhuǎn)運公司的客戶群體劃分（下表），C類用戶為最終端的用戶，只有控制了B類和P類渠道才算是控制了用戶的源頭，如果轉(zhuǎn)運公司只做c類群體，注定很難做大，一旦其他公司從上游源頭上控制用戶入口端口，基本就死翹翹了。目前能夠有A類、B類、P類用戶的轉(zhuǎn)運公司不多，掰著指頭可以算過來，這里面又和上面所提到的第一點分不開，就是看這家公司的外圍力量是否強大，能否有足夠大的體量去容納用戶。比如轉(zhuǎn)運四方目前有和天貓國際、ebay、唯品會、寺庫等平臺合作，也有招商銀行、中國銀行等銀行合作；海購豐運有和支付寶以及海外的幾家百貨電商公司合作。

5、公司內(nèi)部是否具有良好的業(yè)務(wù)協(xié)同性（資源協(xié)同性）。前面我有提到部分轉(zhuǎn)運公司做的轉(zhuǎn)運物流是在本身企業(yè)原有業(yè)務(wù)上的延伸，延伸之后是否有效地進行內(nèi)部管控與整合？這也是此業(yè)務(wù)未來持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。比如轉(zhuǎn)運四方，可以利用遞四方的優(yōu)勢，比如海外倉、國際物流經(jīng)驗、倉儲管理系統(tǒng)等，基礎(chǔ)設(shè)施的分攤，攤薄了成本，同時，先進的物流管理經(jīng)驗也減小了試錯概率。

6、完善的信息系統(tǒng)支持（技術(shù)實力）。轉(zhuǎn)運公司里面有幾個重要的系統(tǒng)支持，海外倉訂單處理系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)對接等無不需要一支后臺的技術(shù)系統(tǒng)支持，這里就不細說了哇。

結(jié)語：海淘轉(zhuǎn)運的未來？

保稅備貨、海外直郵、海淘轉(zhuǎn)運這三種模式有一個共同的特點，就是需要把貨運到國內(nèi)，都需要物流商來承擔(dān)這個角色。轉(zhuǎn)運物流行業(yè)進口物流行業(yè)也成了多家企業(yè)的必爭之地，資本和實力的競爭，2016年6月左右，市場格局基本就會出現(xiàn)，屆時我們再聊！

1、轉(zhuǎn)運公司消失？如果哪家公司能夠和海外電商和企業(yè)合作，從上游源頭入手，拿到獨家物流代理權(quán)，唯一指定物流服務(wù)商，或許這個行業(yè)才會有徹底的改變，用戶也不用擔(dān)心如何選擇轉(zhuǎn)運公司，只需淘貨就行，平臺與轉(zhuǎn)運公司直接對接，省時省事省心！

2、時效更快。目前所有的轉(zhuǎn)運公司操作都在海外倉，海外倉遠離國內(nèi)控制地，業(yè)務(wù)操作及指導(dǎo)不便，不易控制，多次上下架操作，還需等待客戶支付之后發(fā)貨至國內(nèi)，此時消耗的時間就很多了，能否有什么方法提速呢，比如精簡庫內(nèi)操作、簡化流程、極速發(fā)貨等，通過這些優(yōu)化，能快4至5天左右，當(dāng)然這里面會涉及非常多的細節(jié)問題，此處不做細說，有想了解的找Mike細聊。

3、全球轉(zhuǎn)運。此處說的全球轉(zhuǎn)運不僅是指外國與中國之間的轉(zhuǎn)運，還指各國之間的轉(zhuǎn)運，如美國至日本、日本至澳洲等，這也符合全球電子商務(wù)市場發(fā)展趨勢，但是能完成這個業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)運公司目前貌似還沒有，此類業(yè)務(wù)也只能是在跨境物流行業(yè)深耕多年的公司才能完成，也和該公司的行業(yè)使命感和責(zé)任感息息相關(guān)。全球轉(zhuǎn)運需要滿足的2個條件是：a、在多個國家有自己的海外倉或海外倉合作伙伴；b、找到各國之間的市場開拓渠道，需求點到底在哪？

4、把海外倉搬回國內(nèi)。早在今年4月份的時候沙田海關(guān)在東莞保稅物流中心推出跨境電商保稅備貨出口模式，使保稅區(qū)整進零出、中轉(zhuǎn)、集拼成為現(xiàn)實。深圳市遞四方速遞有限公司參與了此次測試，并獲得成功。此模式俗稱‘兩頭在外’，即電商企業(yè)全球采購貨物從境外整批保稅存入保稅物流中心倉庫，電商平臺線上接訂單，保稅倉分揀包裝，訂單包裹從保稅物流中心倉庫申報出區(qū)復(fù)出境，通過海陸空運郵遞實施全球物流配送。整個過程貨物均為境外貨物，“兩頭在外”，利用境內(nèi)保稅物流中心作為電商貨物中轉(zhuǎn)中心，從而替代境外中轉(zhuǎn)倉庫。“先入?yún)^(qū)、后報關(guān)”，意味著貨物到卡口后，國際物流公司就可以向海關(guān)發(fā)送電子信息，去提貨，通關(guān)手續(xù)則后置。在通關(guān)手續(xù)辦理過程中，物流企業(yè)就可以提前開箱門、理貨了，可節(jié)約至少1-2天的時間。

5、資源整合與收購。企業(yè)收購在行業(yè)內(nèi)并不少見，大的轉(zhuǎn)運公司兼并小公司，收購清關(guān)公司（把控渠道），海外電商網(wǎng)站注資國內(nèi)轉(zhuǎn)運物流公司，行業(yè)大佬的投資，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

6、進口一站式解決方案。近幾年，一個詞很火“一站式”，未來轉(zhuǎn)運進口會向這方面靠近么？不再僅僅只是簡單把貨運回國內(nèi)，還能針對不同品類，不同的企業(yè)需求，提供高效的跨境進口解決方案（海外集貨/國內(nèi)集貨/香港備貨/保稅備貨等），這個方案里甚至還包括商品銷售端的對接，進口貨源方面的對接，一切都是未知數(shù)，誰說未來不可以呢？

7、美國郵政USPS至中國的價格要降了。這消息是真是假，估計近幾個月就會有定論，屆時可能會有國內(nèi)轉(zhuǎn)運公司拿到獨家代理，可能會引起轉(zhuǎn)運物流行業(yè)的動蕩和洗牌，另國家海關(guān)對郵關(guān)通路的政策是否會變？

8、更多創(chuàng)新……佛曰：說不得……

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