圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

2022上半年，海運(yùn)價格雖然下降，但是全球供應(yīng)鏈依舊脆弱，港口擁堵、航班取消造成延誤是常有的事兒，由此帶來的跨境電商物流糾紛屢見不鮮。

近期中國裁判文書網(wǎng)公布的一起貨代與賣家的海運(yùn)糾紛案件，令人感慨頗多，在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)熱議。一次海運(yùn)的延誤，不僅造成雙方在經(jīng)濟(jì)上的損失，在商業(yè)名譽(yù)上也大受影響。幾萬甚至更多間接的經(jīng)濟(jì)損失，最終卻只能判賠1000多塊錢，貨代身心俱疲的同時，還損失了許多賣家客戶……

01

索賠10萬的訴求被駁回

據(jù)中國裁判文書網(wǎng)的一封民事判決書顯示，一家貨代公司與另一貨代發(fā)生海上貨物運(yùn)輸合同糾紛，前者要求后者賠償100000元（包括違約責(zé)任、合同履行費(fèi)用等），并且要求后者在當(dāng)?shù)氐菆笙蛟娴狼福曰謴?fù)前者的聲譽(yù)。

事件起因是今年2月份，貨代公司委托另一貨代將賣家的貨物用美森海派進(jìn)行運(yùn)輸，另一貨代在接洽時稱可以安排2月初的美森正班航班，包括清關(guān)關(guān)稅后交美國當(dāng)?shù)豒PS派送到亞馬遜倉庫，貨物將在3月初送到。

但是等貨代公司在美森官網(wǎng)查詢物流號時，發(fā)現(xiàn)另一貨代公司將貨物實(shí)際安排在2月初美森從上海港口出發(fā)的代碼CLX＋美森加班船，另一貨代卻答復(fù)“船晚開了”，而實(shí)際上，美森分別有從寧波、上海出發(fā)的CLX航次并未晚開。

真正的因?yàn)槭谴九R時調(diào)整2月船期排班，導(dǎo)致加班船晚開和貨物送達(dá)延誤。最終的結(jié)果是，賣家的貨件足足延誤將近半個月，直至3月中旬日才實(shí)際交付。

作為直接承接賣家物流訂單的貨代，不僅要賠付給因延誤導(dǎo)致銷售斷貨的賣家，其他賣家客戶受本次事件影響，紛紛與貨代停止交易，使其遭受巨大損失。

這也是為什么貨代要求另一貨代賠償10萬元并登報道歉的原因。間接的損失其實(shí)難以估量，可能遠(yuǎn)不止10萬。

但從判決結(jié)果來看，貨代索賠10萬的訴求被法院駁回了，因?yàn)殚g接損失系經(jīng)營損失，貨代作為原告不能舉證證明因涉案運(yùn)輸遭受經(jīng)營損失，且超出了雙方訂立合同時可預(yù)見的損失范圍，故法院不予認(rèn)定。另一貨代只賠償其經(jīng)濟(jì)損失不到2000元。

深圳一家貨代負(fù)責(zé)人告訴雨果跨境，這就是為什么今年許多中小貨代被淘汰的原因，跨境電商行業(yè)的震蕩導(dǎo)致出貨量下降，而延誤問題則導(dǎo)致貨代的現(xiàn)金流緊張，一些貨代很難撐過去，前陣子跑路倒閉的貨代就是活生生的例子。

02

賣家斷貨半月賠償千元

作為跨境電商市場中重要的兩大參與者，貨代與賣家相互成就、相輔相成，可謂一榮俱榮、一損俱損。

作為案件中的“案外人員”，委托貨運(yùn)的賣家與貨代公司協(xié)商，最終也是獲得千元的賠償金額。但實(shí)際上，延誤半個月，銷售斷貨導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失卻遠(yuǎn)不止于此。

對于亞馬遜賣家而言，延遲到貨難免會導(dǎo)致產(chǎn)品無法按時上架，店鋪訂單量必然會驟降。而且，當(dāng)一款listing長期處于斷貨狀態(tài)，listing權(quán)重以及排名都會下降，后期運(yùn)營維護(hù)成本會更高，甚至嚴(yán)重可能整個店鋪都?xì)Я恕?/span>

一位跨境賣家告訴雨果跨境，遇到違約的貨代，報警只是一種維權(quán)手段，但是實(shí)際作用真的很難說。“類似事件在跨境圈常有發(fā)生，除非賣家涉及的貨件數(shù)量與金額龐大，很少賣家會耗費(fèi)時間與精力去對簿公堂。”

這些苦痛只有亞馬遜賣家自己知曉，即使最后用法律維權(quán)，可能也只能按照延誤貨物數(shù)量給相應(yīng)的賠償，背后的損失有多慘烈只有賣家自己清楚。（大賣解讀下半年跨境電商最新趨勢，點(diǎn)擊這里關(guān)注8月11日杭州2022年雨果跨境電商峰會）

03

正班船與加班船混淆概念的“陷阱”

貨代的業(yè)務(wù)人員對于美森正班船與加班船按理說非常明確，但在實(shí)際合作溝通過程中，很容易因混淆概念或者雙方的理解不同留下糾紛隱患。

在上述案件中，被判罰的貨代公司在接到原告委托承運(yùn)貨物的要求后，并未履行正班船出運(yùn)的承諾，而是有意安排在后面的加班船，還辯稱其年前將美森公司的三種航次均稱為正班，顯然與賣家向貨代報價時區(qū)分的加班、正班、限時達(dá)的理解不符。

據(jù)雨果跨境了解，關(guān)于美森加班船與正班船的區(qū)別可從以下幾個方面看：

1、航線代碼不同：美森正班船是CLX，2006年開啟；美森加班船是CLX+，2020年7月開始常態(tài)化；美森奧克蘭是CCX（中國-加州快線），2021年7月加開的旺季加班快航。

2、截港時間和海上運(yùn)輸時間不同：CLX正班船離開廈門、寧波、上海的時間分別是：上個周六、當(dāng)周二、當(dāng)周三。CLX+加班船離開廈門、寧波、上海的時間分別是：上個周六、當(dāng)周三、當(dāng)周四。CCX加班船離開廈門、寧波、上海的時間分別是：上個周六、當(dāng)周二、當(dāng)周四。

3、停靠碼頭不同：正班船在美國停靠的碼頭是獨(dú)立碼頭，而加班船是公共碼頭，除非滿足兩個前提，1）船只是在美國注冊的，2）船上的所有船員是美國籍。

4、時效穩(wěn)定性不同：美森正班船的時效穩(wěn)定性更強(qiáng)。美森加班船在長灘雖然有自己的獨(dú)立碼頭和集裝箱堆場，不過相對要小一些，時效沒這么準(zhǔn)時。

當(dāng)賣家與貨代協(xié)商到最后迫不得已訴至公堂時，保留好相關(guān)交易證據(jù)，值得注意的是，在上述案例中，雙方往來的微信聊天紀(jì)錄均作為證據(jù)，因此，發(fā)生爭議時，保留微信記錄對于查明案件事實(shí)和維權(quán)具有重要作用。

（文/雨果跨境 江小玲）   

（來源：AMZ實(shí)戰(zhàn)）