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“如果思維不轉(zhuǎn)換，不去跟時(shí)代并進(jìn)的話，就算你有再好的產(chǎn)品也賣不出去?！眲派壿嫋|北亞區(qū)域副總裁黃志強(qiáng)如是說。

從供職于大眾意義上純粹的科技公司IBM、源訊（Atos）、Progress Software，到專注于航運(yùn)數(shù)字科技的INTTRA，再到如今提供全球貿(mào)易解決方案的勁升邏輯，黃志強(qiáng)在IT行業(yè)走過了20余年。

“如果說入職INTTRA是因?yàn)榍茰?zhǔn)物流數(shù)字化變革的時(shí)機(jī)，那勁升邏輯則是讓我得以深入‘端對(duì)端’的全鏈路數(shù)字化貿(mào)易。”

在黃志強(qiáng)看來，眼下國際貿(mào)易正處于高速變革期，抓住時(shí)機(jī)變得極為重要。

然而，面對(duì)外貿(mào)形勢(shì)、人口紅利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)……等不停變化的內(nèi)外部環(huán)境，我們不免好奇，位居出海一線的中國賣家，該如何與時(shí)代同頻共振？為此，雨果跨境專訪了勁升邏輯東北亞區(qū)域副總裁黃志強(qiáng)，試圖通過與他的交流，為出海賣家開啟另外一種看世界的方式。

以下為專訪實(shí)錄（經(jīng)編輯）：

01、歐美碳關(guān)稅正在影響全球貿(mào)易

雨果跨境：在您看來，近兩年全球貿(mào)易出現(xiàn)了哪些顯著的變化？有哪些變化最值得中國賣家關(guān)注？

黃志強(qiáng)：在所謂的生意當(dāng)中，我能看到且真正注意到的改變，應(yīng)該是全球貿(mào)易正在走向一個(gè)數(shù)字化的概念，且新冠疫情正加速這一進(jìn)程。

以跨境物流為例，很多流程和環(huán)節(jié)都已經(jīng)遷移到線上執(zhí)行。不止于大型品牌方，很多小型商家也逐步接受線上服務(wù)，樂見數(shù)字化對(duì)行業(yè)帶來的改變。

與此同時(shí)，國與國之間也通過一系列“貿(mào)易數(shù)據(jù)”交換，打破通關(guān)環(huán)節(jié)的種種壁壘，為跨境貿(mào)易提供便利。

此外，還有一個(gè)重要變化就是隨著全球“碳達(dá)峰”、“碳中和”步伐加快，歐美碳關(guān)稅正在影響全球貿(mào)易。在這種狀況下，高碳產(chǎn)品的出口成本會(huì)呈上升趨勢(shì)，這是不容忽視的現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)。這也從另一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了數(shù)字貿(mào)易解決方案的重要性。

雨果跨境：您曾提及勁升邏輯下半年業(yè)務(wù)重點(diǎn)將聚焦于電商與數(shù)碼政府兩大板塊。就電商領(lǐng)域，勁升邏輯格外關(guān)注中國出口美國與中國從東盟進(jìn)口兩大板塊，為什么會(huì)做出這樣的判斷？

黃志強(qiáng)：中國本身是一個(gè)制造業(yè)大國及出口大國，疫情的發(fā)生讓跨境電商迅速崛起。從數(shù)據(jù)來看，美國現(xiàn)已成為全球第二大電商市場(chǎng)，且市場(chǎng)規(guī)模在進(jìn)一步擴(kuò)大，民眾的商品需求也很高。同時(shí)，完備的支付、物流系統(tǒng)，讓美國消費(fèi)者的跨境購買成為可能。打個(gè)比方，從線上下單到貨物跨國運(yùn)輸，再到后端配送，通過數(shù)字化流程，7天內(nèi)就能夠完成“端對(duì)端”的配送，有時(shí)時(shí)效甚至能夠縮短至3-4天，且配送范圍覆蓋美國任何一個(gè)州。

而關(guān)注中國從東盟進(jìn)口貨物則是有以下三大原因。一是，東盟國家比鄰中國，地理位置優(yōu)越；二是，東盟十國有著中國所需進(jìn)口的諸多產(chǎn)品跟資源，特別在出口的帶動(dòng)下，近些年東盟各國的制造業(yè)也在不斷發(fā)展。三是，在政策的推動(dòng)下，我們看到東盟國家對(duì)于跨境出口持更加開放的態(tài)度。

雨果跨境：據(jù)您了解，中國跨境賣家在貨物通關(guān)上容易遇到哪些問題？

黃志強(qiáng)：一般來說，賣家面臨的問題可以從政策、貨物接轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)自身資源等方面來分析。

不同國家的清關(guān)政策、征稅點(diǎn)以及申報(bào)貨物貨值等注意事項(xiàng)繁雜且易變。賣家需應(yīng)對(duì)貨物被扣關(guān)、買家因關(guān)稅過高拒收貨等一系列問題。此外疫情的蔓延，也帶來了港口擁堵、運(yùn)力不足等額外壓力。

在清關(guān)上，賣家往往需要處理以下諸多事項(xiàng)：溝通地方管理海關(guān)機(jī)構(gòu)，處理被扣押貨物；在多個(gè)海關(guān)申報(bào)平臺(tái)提交材料，與多家海外供應(yīng)商打交道；預(yù)先搜索準(zhǔn)確的HS編碼和/或計(jì)算稅費(fèi)與關(guān)稅，保證高效清關(guān)。

雨果跨境：您是否觀測(cè)到跨境物流的一些明顯變化？

黃志強(qiáng)：我能看到的是，目前大型的航運(yùn)公司正往數(shù)字化不斷靠近，為跨境賣家提供“端到端”的服務(wù)。如馬士基通過收購一些貨代及物流服務(wù)商，整合物流資源，提高整體的運(yùn)輸時(shí)效，而跨境電商將是他們業(yè)務(wù)中極為重要的一環(huán)。

雨果跨境：您認(rèn)為接下來跨境物流運(yùn)價(jià)會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的趨勢(shì)？

黃志強(qiáng)：目前來看，總體是呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。以空運(yùn)為例，運(yùn)價(jià)高位時(shí)差不多是41、42人民幣/公斤，現(xiàn)在基本降到38人民幣/公斤，甚至更低。

而在海運(yùn)方面，運(yùn)價(jià)也有所回落。今年受到通貨膨脹、疫情等的影響，海外消費(fèi)者購買力下降，零售商庫存積壓，進(jìn)口需求放緩，海運(yùn)運(yùn)力也不似去年“一艙難求”緊張，運(yùn)價(jià)也自然出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

02、關(guān)注美國“301”條款和海運(yùn)改革方案

雨果跨境：近來，外界都在討論制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，對(duì)此您有什么看法？

黃志強(qiáng)：中國制造的確是從人口紅利起步。不比多年前，現(xiàn)階段的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)雖不顯，但各大制造業(yè)在中國已形成完備產(chǎn)業(yè)鏈條，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)充分展露。因此，我認(rèn)為中國的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)鏈不會(huì)外流太多，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的國家也尚未做好充足的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，雞蛋不能放在同一個(gè)籃子。在與制造商的交流中，我們也接收到了一些反饋。因疫情影響，一些制造商正把原本集中的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行拆分，降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，借此規(guī)避因外部因素影響導(dǎo)致產(chǎn)品“斷供”。

在我看來，不管是制造商，還是產(chǎn)業(yè)，都應(yīng)該具備這樣的分散風(fēng)險(xiǎn)的思維。

雨果跨境：據(jù)您觀察，中國制造出口美國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？

黃志強(qiáng)：我認(rèn)為大眾商品還是有很大機(jī)會(huì)。雖然受一些稅收政策影響，現(xiàn)階段美國通貨膨脹處在高位，但一旦政策放寬，以服裝、玩具、電子產(chǎn)品為代表的大眾商品還是有較高的增長空間。

這里起到?jīng)Q定作用的是美國能否將“301條款”拿下。從能夠進(jìn)入零售環(huán)節(jié)的重要品類來看，今年美國宣布將豁免包括汽車零部件在內(nèi)的352項(xiàng)從中國進(jìn)口商品的關(guān)稅，該新規(guī)定將適用于在2021年10月12日至2022年12月31日進(jìn)口自中國的商品。因此，從市場(chǎng)需求與政策利好來看，中國對(duì)美出口還有擁有較好的機(jī)會(huì)。

雨果跨境：近期美國海運(yùn)改革法案2022正式生效，引起不少賣家關(guān)注。拜登在簽署法案時(shí)表示“法案確保海運(yùn)成本降低，由此美國消費(fèi)者必需品的價(jià)格也會(huì)全面降價(jià)?！蹦J(rèn)為該法美國海運(yùn)改革法案，會(huì)對(duì)跨境賣家及物流企業(yè)產(chǎn)生了哪些重要影響？

黃志強(qiáng)：海運(yùn)運(yùn)輸成本高昂，一直是近兩年困擾跨境企業(yè)的頭等大事。高位時(shí)，一個(gè)40尺的集裝箱從中國運(yùn)到美國，要賣到3萬塊美金?？鋸垇碇v，像手機(jī)殼這類低客單價(jià)的跨境商品，也許產(chǎn)品本身的價(jià)值要比柜子還便宜許多，高企的海運(yùn)成本無疑會(huì)進(jìn)一步擠壓賣家的利潤空間。

而美國海運(yùn)改革法案2022的生效，對(duì)于賣家來說，的確是利好消息。一方面隨著法案的生效將降低承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本；另一方面通過積極的控價(jià)政策，讓船東及貨代不敢哄抬運(yùn)價(jià)。以致現(xiàn)在，我們能看到的是美國向的運(yùn)費(fèi)開始回落。

防范于未然，賣家也需密切地關(guān)注跨境物流的動(dòng)態(tài)，畢竟現(xiàn)在的回落未必是永久性的。賣家還需盡可能地做好物流管理工作，與承運(yùn)人建立較好的關(guān)系，從而節(jié)省內(nèi)部成本，并獲得更好的服務(wù)。

雨果跨境：談及下半年業(yè)務(wù)重點(diǎn)，是什么緣由讓您關(guān)注中國從東盟進(jìn)口多過于出口？

黃志強(qiáng)：主要是出于對(duì)疫情的考量，像之前上海封城，許多貨造不出來也運(yùn)不出去，自然而然會(huì)影響到跨境出口。接下來，如果疫情都在可控范圍內(nèi)，相較進(jìn)口，出口也不會(huì)遜色。

特別是今年RCEP的正式生效，中國與許多東盟國家展開合作，建立了許多的“快捷通道”和“綠色通道”，如由中國西部省份和東盟國家合作打造的西部陸海新通道——海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，已從2017年的“渝桂新”1條線到常態(tài)化開行的6個(gè)方向。這些措施也都間接地促進(jìn)跨境進(jìn)出口的發(fā)展。

雨果跨境：在東盟十國中，您認(rèn)為哪些重點(diǎn)市場(chǎng)值得出口賣家深挖？

黃志強(qiáng)：我認(rèn)為比較值得關(guān)注的國家有印度尼西亞、泰國跟越南這三個(gè)國家。在貨物清關(guān)數(shù)據(jù)中，我們能看到的是，當(dāng)前有許多商品通過電商渠道售往這些國家。其次以價(jià)格為導(dǎo)向的菲律賓市場(chǎng)也值得跨境賣家關(guān)注。

除此之外，新加坡、馬來西亞以及泰國與中國之間的貿(mào)易往來也已非常密切。

雨果跨境：就目前來看，借助數(shù)字化技術(shù)，中國出口周邊國家及全球主要城市的物流時(shí)效能夠控制在多長時(shí)間內(nèi)？相較傳統(tǒng)外貿(mào)，時(shí)效提升了多少？

黃志強(qiáng)：如果選擇和大型船公司合作，頭程運(yùn)輸時(shí)效基本上能控制在14-17天之內(nèi)。在清關(guān)上，借助數(shù)字化技術(shù)，2天之內(nèi)能完成清關(guān)。而傳統(tǒng)的清關(guān)則需要5-7天，且成本也較高。所以相對(duì)于傳統(tǒng)外貿(mào)，當(dāng)前物流時(shí)效的提升主要體現(xiàn)在清關(guān)這一重要環(huán)節(jié)。

（來源：三方）

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