面對越南市場越來越多的汽車需求，中國汽車制造業(yè)哭者有之，笑者也有之。想要在激烈的競爭中笑到最后，恐怕企業(yè)自身還需要多下功夫。

不同類型，不同待遇

隨著東南亞國家經(jīng)濟的發(fā)展，這片市場的消費潛力也被世界各國所看好。越南進口汽車市場表現(xiàn)亮眼，使其成為兵家必爭之地。

越南統(tǒng)計總局最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，越南汽車進口額為12.3億美元，同比增長100.7%。據(jù)越南汽車行業(yè)專家預(yù)計，2014年全年汽車進口額預(yù)計將達創(chuàng)紀(jì)錄的15億美元。

那么，中國汽車企業(yè)在越南有著怎樣的發(fā)展？

在接受國際商報記者采訪時，東風(fēng)柳州汽車有限公司（東風(fēng)柳汽）進出口部越南地區(qū)負責(zé)人楊杰表示，東風(fēng)柳汽出口越南最多的是卡車，他們進入越南市場十多年，銷量一直在增長。

東風(fēng)柳汽進出口部副部長陳珂介紹，東風(fēng)柳汽在1992年開始進入越南等東盟國家市場，如今，在越南、菲律賓、緬甸、老撾、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品，約占該公司出口份額的70%。

楊杰說，他們出口越南最多的是卡車，家用轎車則很少。談及原因，他表示，這與關(guān)稅和競爭力有很大關(guān)系。“越南的家用轎車等輕型汽車的關(guān)稅較高，導(dǎo)致我們競爭不過在越南市場的日本、韓國的品牌。而中國在卡車、客車等重型汽車的制造方面則很有優(yōu)勢，越南此類產(chǎn)品關(guān)稅較低，讓中國產(chǎn)品相比日韓同類產(chǎn)品更價廉物美。”

這樣的企業(yè)并非一家。楊杰介紹，在越南擁有較大出口量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)還有中國重汽柳州運力專用車公司、東風(fēng)汽車公司、安徽江淮汽車股份有限公司等。它們也面臨同樣的問題。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞、東南亞研究所中南半島研究室主任、副研究員褚浩在接受國際商報記者采訪時指出，越南的關(guān)稅較高是事實。“汽車等重工業(yè)關(guān)系到國計民生，越南希望發(fā)展本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必然會對進口商品抬高門檻。”

依據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，2015年越南將降低部分車型的進口稅，包括8類汽車和1類摩托車。而根據(jù)越南對東盟作出的承諾，2018年起越南自東盟進口的汽車將免征進口稅。

上述減稅具體方案是：排量為2.5升以上的小車及房車進口稅從67%降至64%，原裝或全散件組裝（CKD）汽車進口稅從70%和59%降至55%，5噸以下的貨車進口稅從59%降至56%。此外，部分摩托車、電單車的進口稅也從47%降至40%。

這對于中國企業(yè)來說確實是個好消息。但褚浩坦言：“越南加入世貿(mào)組織較晚，并且減稅清單是分階段進行，工業(yè)方面肯定保留在最后的位置”。

越南加入世貿(mào)組織對中國汽車企業(yè)進入該國有一定的幫助，但更為關(guān)鍵的還要靠企業(yè)提高自身競爭力。“有一家中國汽車企業(yè)本來已經(jīng)占領(lǐng)了越南的大部分市場，但后來因為售后服務(wù)不到位和質(zhì)量問題，現(xiàn)在已經(jīng)失去了越南市場。”褚浩坦言。

品牌、實力是關(guān)鍵

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中企在越南市場并非僅遇到關(guān)稅問題。越南民眾對“中國制造”有需求的同時，也存在“偏見”。“形成這種偏見的原因一方面是越南為了本國這些產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，減少從中國進口。這從此前中越發(fā)生摩擦?xí)r，越南大幅減少從中國的進口，并鼓吹要擺脫對中國的依賴就能看出。”褚浩分析道。

另一方面則是中國品牌影響力的問題。褚浩指出：“從外部環(huán)境看，日本韓國的品牌汽車在越南、老撾等東南亞市場發(fā)展較早，建立了較好的品牌信譽度和市場影響力。從自身來看，與日本、韓國等同類企業(yè)相比，中國汽車制造業(yè)的工藝水平仍有一定的差距，最關(guān)鍵的是中國汽車行業(yè)沒有打出自己的品牌。”

由于品牌因素“得而復(fù)失”的例子并不在少數(shù)，其中最為明顯的就是中國在越南的摩托車制造業(yè)。越南的摩托車消費市場自十多年前開始就發(fā)展迅速，彼時，中國摩托車品牌以價格優(yōu)勢迅速占領(lǐng)越南市場。但近年來，日本品牌摩托車正蓄勢待發(fā)。

在越南的高端摩托車市場，日本品牌摩托車售價在每輛1000美元以上，中國品牌摩托車售價大多在600美元以下，甚至300美元，每輛摩托車?yán)麧檭H二三十美元。

但是薄利多銷策略似乎在越南并不那么行得通。盡管中國摩托車與日本摩托車相比，在質(zhì)量、技術(shù)上差距不大，但由于日本摩托車是世界名牌，強大的品牌效應(yīng)穩(wěn)定了其客源。而中國摩托車則因低價促銷給當(dāng)?shù)叵M者留下了低質(zhì)低價的印象。

與摩托車、家用轎車的尷尬境遇相反，中國企業(yè)生產(chǎn)的客車以及卡車等車型則牢牢戰(zhàn)領(lǐng)越南市場。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，摩托車、轎車屬于個人消費品，消費名牌更能滿足某種心理需求。客車、卡車等則屬于投資類產(chǎn)品，雖然中國客車、卡車在最初進入越南市場時并非名牌，但由于在質(zhì)量、技術(shù)上與日本客車不相上下，并且價格更低，這時，更高的效益和更低的投資成本就成為了選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。“總體來看，中國和東南亞國家的經(jīng)貿(mào)合作呈上升態(tài)勢，中國企業(yè)在越南市場的競爭力也在不斷提高。就個人而言，我還是比較樂觀的。”褚浩坦言。

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