圖片來源：圖蟲創意

2022年2月份越南貨物進出口總額同比增長17.6%，3月份進出口直接創記錄：637.7億美元，同比增長38.1%。

相信看到這些數據的時候，我們做跨境出口的小伙伴是肯定有擔憂的，畢竟供應鏈的競爭，涉及的不光是B2B企業，還有依賴于供應商的好多中小跨境電商to c企業。但是今天的分享，并不是給大家制造焦慮，而是看清和分析現狀，從而進行差異化和優異化競爭，從人有我有，到人有我優的升級。

01拒絕價格內卷

首先，我想呼吁各位剛入局和已入局跨境的企業，拒絕價格內卷。

低價競爭，就是熱臉貼冷屁股，產品為王的決心和信心得有，疫情肆虐的時候，正是我們苦練內功的好時機，將精力放到產品研發和創造客戶價值上，真正打造自己的優勢供應鏈。

改革開放以來，我們的產業升級的底子還在，東南亞的勞工雖然便宜，但是質量大家也是有目共睹。

02 可持續發展和環保達標

其次，就是解決一個短痛的問題，可持續發展和環保達標。

從目前的有關機構調研來看， 有接近1/2的消費者人群極力關注所選產品是否有環保意識和低碳等社會責任，隨著時代發展，尤其后疫情時代，這種呼聲會越來越高，不妨在優化產品升級供應鏈的同時，把環保和低碳納入企業社會責任當中，真正為消費者發聲。

03 整合營銷

接下來，整合營銷，順勢和借勢而為。

相信很多企業是依托B2B或者B2C類的平臺發家，在信息閉塞和流量單一的年代，平臺是解決了部分訂單問題，但是不要忽視了數媒的發展速度，在原有的基礎上，整合營銷是要求我們在任何客戶存在的地方，都能看到我們的存在。谷歌，facebook以及如今大火的tik tok， 都要提前布局，私域流量像是一個過時的產物，但是，真正打造起來是絕對的真香警告。

04 B2B和B2C融合

最后，B2B和B2C商業模式的融合。

如果B2B是汽車行業里面的油車，那B2C可以看做是電車，我們來大膽預測下，鑒于油車的穩定性和石油的開采量來看，至少30年不會退出歷史舞臺；而跨境B2B，得益于中國的供應鏈優勢和全球對其產能依賴性，更會得到長穩發展。但是我們商業模式并不是造車，是完全可以依靠B2B打下的基礎來融合B2C模式進行升級和商業補充，后疫情時代，線上將是這兩種模式并存的最大舞臺。

我是泰普勒跨境六哥，專注跨境電商營銷1對1咨詢，我們下期見。

（來源：跨境營銷培訓學院六哥）

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