“青島下水道存百年德國油紙包”“蘭州鐵橋百歲時收到來自德國的提醒信和維修配件郵包”。盡管有關故事不斷被網(wǎng)友辟謠，并有媒體刊文澄清，但有關蘭州黃河鐵橋和青島下水道的故事近年來不斷“重現(xiàn)江湖”。這些故事在細節(jié)上有所不同，但宣揚的主題一致：“德國制造”是獨一無二的神話。為什么“德國制造”總被神話？有調(diào)查稱，全球8成消費者認為，“德國制造”是高質(zhì)量、信得過的產(chǎn)品。當然，國內(nèi)網(wǎng)絡流傳這類謠言也有發(fā)泄對“中國制造”不滿的情緒。其實，“德國制造”并非一開始就代表質(zhì)量上乘，而是通過實施強調(diào)質(zhì)量和“量身定做”的戰(zhàn)略崛起的。現(xiàn)如今，雖然“德國制造”仍享譽世界，但在一些德國媒體看來，“中國制造”正在質(zhì)量競賽中大步追趕。而且，在全球消費者更注重價格的時代，“德國制造”還面臨著“高價危機”。

網(wǎng)絡謠言追捧“德國制造”

“蘭州黃河中山鐵橋，1909年由德國泰來洋行建造，鋼材水泥均由德國進口，至今已110年仍在使用。該橋保固期80年，1989年鐵橋保固期滿后德國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。”“2007年距鐵橋一百歲時，蘭州市政府收到來自該橋的德國設計師家族的一封信和郵包，稱該橋的設計使用年限已到，提醒城市管理部門維護保養(yǎng)，郵包里是部分維修配件樣品。”

“青島的城建人員在整修德式下水道時發(fā)現(xiàn)有零件損壞，到處找不到合適的，最后求助于德方，結果對方很快回復說，不用擔心，在那個損壞的零件周圍3米范圍內(nèi)，肯定有個地方藏有備件，工程人員細心查找，果然在附近一個小箱子里找到了油紙包著的零件，拆開看還锃光瓦亮呢。”

上述兩則故事在國內(nèi)網(wǎng)絡上流傳已久，版本也有很多，但都是謠言。《環(huán)球時報》記者在谷歌德國版上進行搜索，發(fā)現(xiàn)德國有關泰來洋行(Telge & Schroeter)的記載幾乎都與蘭州鐵橋有關，而這些信息也大多援引自中國媒體的報道。3年前，蘭州一家媒體也曾做過專題報道：在德國尋找“黃河鐵橋”。記者歷經(jīng)周折了解到大橋承包商泰來洋行早在1946年就注銷了。

至于青島下水道，德國相關歷史資料記載，德國占領青島期間建的地下雨水管道只有80公里左右。青島地方政府曾表示，“德國造”排水系統(tǒng)已不到3公里，僅占市區(qū)排水系統(tǒng)總長的1/1000。“油紙包”的說法更是子虛烏有。

網(wǎng)絡傳言神話“德國制造”自然是有原因的。據(jù)德國《商報》報道，無論在歐洲、北美，還是中國、巴西或者非洲，“德國制造”的標簽享有良好聲譽。全球8成消費者認為，“德國制造”是高質(zhì)量、信得過的產(chǎn)品。

“‘德國制造’具有強烈的品牌意識”，漢堡品牌學院院長單凡在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“德國制造”一開始比較注重質(zhì)量，二戰(zhàn)后重在塑造品牌。德國每個企業(yè)都有品牌規(guī)劃，以提升產(chǎn)品的附加值。二戰(zhàn)后，西德政府制定了“德國制造”戰(zhàn)略：不同于美國的大批量生產(chǎn)，西德強調(diào)質(zhì)量和“后工業(yè)時代量身定做”。

德國比勒費爾德大學經(jīng)濟史專家威奈爾·阿貝爾斯豪瑟對《環(huán)球時報》記者說：“‘量身定做’是指德國企業(yè)的專長不是大批量生產(chǎn)，而是講究按照客戶需求進行生產(chǎn)，無論是完整設備、基礎設施建設項目還是智能機械，都是如此。”

時至今日，“德國制造”成為質(zhì)量上乘的標志，甚至成為很多消費者購買商品的理由。德國RTL電視臺曾進行過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)如果把一件商品的“中國制造”標簽換成“德國制造”，可以讓商品增值近一倍。

“服務，服務，服務”

前述謠言雖然神話了“德國制造”，但售后服務的確是德國公司成功的一大法寶。德國柏林經(jīng)濟專家馬庫斯·巴托爾說，德國許多大企業(yè)都有龐大的售后服務隊伍，一些中小企業(yè)的銷售和售后服務隊伍甚至占企業(yè)人員的一半。

《環(huán)球時報》記者日前走訪了位于德國魯爾區(qū)的德國MACH4自動化技術公司。這家在藥品自動化技術領域全球領先的企業(yè)，廠區(qū)非常“簡陋”。“服務，服務，服務”是這家公司的宗旨，公司的工程師和專家為每一位客戶制定解決方案，并確保自動化系統(tǒng)能持久安全運行。公司還設立每周7天的24小時熱線，用10種語言為客戶服務。

德國鍋具產(chǎn)品也世界領先，在德國買鍋也是買售后服務。德國制造商都會附送各種菜譜。更讓人叫絕的是，廠家每年還會上門免費為消費者做菜。去年圣誕前，《環(huán)球時報》記者就領教過AMC鍋具銷售員上門進行的烹飪培訓課。

德國消費者協(xié)會的專家尼娜·馬滕斯對《環(huán)球時報》記者說，如果是一件消費品，比如一個鍋，一般保修期為3個月到一年。如果是企業(yè)銷售的工業(yè)產(chǎn)品，期限會更長。德國威能集團是全球領先的供熱設備制造商，該集團的銷售專家克里斯蒂安·巴斯對《環(huán)球時報》記者說，他們的產(chǎn)品如壁爐等，保修期限統(tǒng)一規(guī)定為自發(fā)貨之日起30個月，“最長的保修期一般不會超過5年，之后都會收費。”“但德國企業(yè)善于與客戶保持長期聯(lián)系，每年都會與老客戶交流，上門訪問等，以便推薦新產(chǎn)品”，尼娜·馬滕斯說。

馬庫斯·巴托爾表示，德國企業(yè)把海外的大工程看作業(yè)務的“重中之重”。為此，它們常會為每一個大工程設立專門的項目組，進行管理和創(chuàng)新，甚至會在大工程所在的國家和地區(qū)建立分公司，因為這關系到企業(yè)的形象和未來。

西門子集團資深工程師烏維·威海恩對《環(huán)球時報》記者說，售后服務是一門大學問。他舉例說，西門子與倫敦地鐵的合作可追溯到120多年前。1891年，西門子獲得了為倫敦地鐵提供兩臺電力機車的合同。之后，西門子每年都會定時與倫敦地鐵方面聯(lián)系，包括維修、改進技術等。過去幾十年，西門子還將倫敦地鐵燈光、顯示板和火災探測器等13個不同的系統(tǒng)，整合到一個智能化的用戶界面中。西門子目前正為倫敦打造“未來地鐵”，提出了一個基于全新Inspiro地鐵列車平臺的設計方案。這是數(shù)十億英鎊的生意。這種“放長線，釣大魚”的服務戰(zhàn)略，使西門子贏得許多國家的合同，包括在中國奪得多個城市的地鐵合同。

1300個“隱形冠軍”

在“德國制造”成功的要素中，企業(yè)積極投入研發(fā)是一大關鍵。以德國的拳頭產(chǎn)品汽車為例，汽車研發(fā)開支占德國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的37%。歐盟2013年度產(chǎn)業(yè)研發(fā)排行榜顯示，世界研發(fā)投入排名前20名的公司中有4家德國公司，大眾汽車集團一馬當先，研發(fā)投資超過100億歐元。而在歐盟企業(yè)研發(fā)投入排名中，前25位中有11家德國公司。

“在歐債危機期間，歐洲各國企業(yè)紛紛降低研發(fā)經(jīng)費，而德國幾乎所有行業(yè)都在增加這方面的支出。”德國科學基金聯(lián)合會近日發(fā)布的一份報告稱，2013年德國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費比上一年增加5%，達到540億歐元，創(chuàng)下新紀錄。

“德國制造”的名聲不僅歸功于大眾、西門子等國際領先的大型企業(yè)，也歸功于眾多中小企業(yè)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部的數(shù)據(jù)顯示，規(guī)模不到1000人、每年營業(yè)額在8億歐元以下的中小企業(yè)共有4萬多家，占德國企業(yè)的99%。它們雇用了德國70%的就業(yè)人口，貢獻40%的GDP。

這其中的1300多家，在各自的領域里，是全世界的“老大”。這些企業(yè)是“隱形冠軍”，有些全球市場占有率高達90%，是小池塘里的超級大魚。像“螺絲大王”伍爾特，是一家以螺絲和螺帽為核心產(chǎn)品的企業(yè)。盡管只專注一個類別，卻有10萬種產(chǎn)品，在全球80個國家擁有超過400多家公司。

類似“隱形冠軍”很多：孚爾默公司全球員工只有700人左右，但在磨床領域卻占據(jù)70%的市場份額；M+C Schiffer是全球最大的生產(chǎn)牙刷的獨立企業(yè)；Lürssen(樂順)專門為富人打造頂級私人游艇。此外，“瑞卡羅”座椅、“海瑞克”隧道掘進機、“愛納康”風力發(fā)電機等都是世界頂端產(chǎn)品。

馬庫斯·巴托爾對《環(huán)球時報》記者表示，德國出現(xiàn)那么多在全球市場領跑的中小企業(yè)，有的甚至是傳承至第七或第八代的家族企業(yè)，反映出德國經(jīng)濟界以小企業(yè)為主的特色以及創(chuàng)新能力和專業(yè)化程度。也就是說，在每一個行業(yè)，總會有領先的“德國制造”。

在馬庫斯·巴托爾看來，“德國制造”也植入了德國價值，不僅反映在質(zhì)量、售后服務上，也反映在企業(yè)的嚴謹、持續(xù)發(fā)展上。像一款新型奧迪汽車承載了許多信息和通信技術創(chuàng)新，把最佳軟件程序應用于汽車上。難怪，在德國，一個家庭幾代人使用同一品牌產(chǎn)品的現(xiàn)象非常普遍。

不過，“德國制造”正面臨“中國制造”追趕的壓力。德國質(zhì)量協(xié)會委托科隆德國經(jīng)濟研究所進行的名為“質(zhì)量—德國制造”的調(diào)查顯示，質(zhì)量依然是“德國制造”的競爭法寶，但在員工人數(shù)超過250人的受訪企業(yè)中，超過56%的企業(yè)認為中國在20年內(nèi)將在質(zhì)量方面迎頭趕上。德國《世界報》稱，像高鐵制造等，中國已趕超“德國制造”。現(xiàn)在全球消費者更注重價格，“德國制造”也面臨“高價危機”。

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