11月18日，全球最大超市——中國義烏國際商貿(mào)城始發(fā)，運載82個標(biāo)箱出口小商品的首趟“義新歐”班列鳴笛開行，奔向西班牙馬德里市。這意味著中國義烏至西班牙馬德里的“義新歐”鐵路國際貨運班列正式開行，這是義烏國際貿(mào)易綜合改革試點國際物流大通道建設(shè)的重大突破。

義新歐對于眾多商家并不陌生。“義新歐”鐵路是指從義烏出發(fā)、經(jīng)新疆后通往歐洲的鐵路，是義烏小商品出口至中亞、俄羅斯乃至歐洲市場的大動脈。“義新歐”國際集裝箱專列今年1月20日開通后，已經(jīng)能夠到達中亞五國。

9月26日，習(xí)近平總書記在會見來訪的西班牙首相拉霍伊?xí)r說，當(dāng)前，中歐貨運班列發(fā)展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運營，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。

時隔50多天，11月18日，全球最大超市——中國義烏國際商貿(mào)城始發(fā)的首趟“義烏—馬德里”班列鳴笛開行。這期間，感受最深的是義烏貨代公司。義烏市中遠(yuǎn)國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鮑躍飛這幾天特別忙碌，他說自從傳出義烏即將開通到西班牙的鐵路貨運消息后，不少經(jīng)營戶都前來咨詢和對接相關(guān)業(yè)務(wù)。事實上，鐵路報關(guān)與海運還是有不少差異性的，因此，國內(nèi)專職從事該項業(yè)務(wù)的公司并不多。

“從海運走，義烏出發(fā)到寧波港口，再到西班牙瓦倫西亞港，再鐵路轉(zhuǎn)運到貨物集散中心，行程大約是40天左右，而‘義烏—馬德里’列車開通后，直接從義烏到新疆轉(zhuǎn)關(guān)途徑中亞國家再到西班牙是21天。”鮑躍飛告訴筆者，在運費基本持平的前提下，鐵路運輸確實在天氣影響、安全性、運價穩(wěn)定性方面明顯高于海運。

據(jù)了解，昨天開通的這趟“義新歐”(義烏—馬德里)鐵路班列，經(jīng)新疆進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙馬德里，穿越7個國家，全長13052多公里，幾乎橫貫整個歐洲，是所有中歐班列中最長的一條。

正如羅馬不是一天建成的，義新歐能到歐洲也并非一日之策。作為“義新歐”鐵路班列的運營方義烏市天盟實業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理方旭東頗為感慨。他表示沒有海關(guān)、地方政府和鐵路運輸?shù)炔块T的通力合作，是沒有今天的義新歐。這個在5年前就開始籌劃的項目，可謂一波三折，來得很不容易。

不過，昨天開通的義新歐鐵路和這個嚴(yán)格按照海關(guān)總署171號令建設(shè)的鐵路海關(guān)監(jiān)管場所確實也為義烏和浙江爭了不少氣，將來更是有難以想象的發(fā)展空間，甚至有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這是新絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)動機。

義烏市中遠(yuǎn)國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鮑躍飛告訴記者，義新歐的首趟班車運載的主要是紡織品、日化用品、五金工具等，隨著貨運逐漸正常后，杭州的西湖龍井、絲綢等中國特色商品完全可能從此運往歐洲。

在他看來，義新歐鐵路比空運便宜比海運安全和快速，是市場不可多得的運輸渠道資源，對于未來中國商品進入歐洲乃至輻射非洲也會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

杭州海關(guān)隸屬義烏海關(guān)相關(guān)人員分析認(rèn)為，“義新歐”班列是義烏市乃至浙江省融入絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路國家戰(zhàn)略建設(shè)的重要平臺。

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