亞馬遜已經(jīng)意識到，讓消費者有更多商品選擇以及以最便捷的方式買到商品是目前面臨的問題。未來成功的秘訣其實就是讓消費者更快地收到商品。

雨果網(wǎng)編譯了Jake Novak在美國媒體“CNBC”發(fā)表的文章：亞馬遜目前面臨的問題是讓消費者收到貨物的速度能夠跟在實體店購物的一決高下。線上零售商的目標是希望能夠當天或者是同個時間段投遞，一旦他們能夠做到這一點，消費者也就沒有什么理由再去實體店購物了。

亞馬遜最大的障礙是什么？

說白了就是道路本身，更具體地說，是政府修建的道路。

只要亞馬遜的物流仍然需要依靠政府建設、維修的道路、機場和港口，那么它就會發(fā)現(xiàn)是很難繼續(xù)去創(chuàng)新的，這才是重點。說得更明白些，政府不會依照實際需要去建設基礎設施，哪里需要修建道路取決于政治和商業(yè)需要，政治需似乎被放在首位。此外，政府需要雇傭私人工程隊伍修建道路，然后招募更多的私人公司進行維護，而這些私人公司有可能就是由政府的親信、親戚或者是競選贊助人所領導操控的。

實際上，亞馬遜這幾年一直在嘗試各種方法去解決這個問題，然而更多的倉庫和員工晝夜不停地工作的情況下，所能投遞的商品數(shù)量和速度依然有限，這就是為什么亞馬遜要使用空中無人機去進行投遞的原因。不過，如果亞馬遜要進一步實行這一想法，就會遭到來自美國聯(lián)邦航空局和更多政府機構(gòu)介入所帶來的壓力。

為什么呢？這是因為政府已經(jīng)壟斷了交通和基礎設施建設，它們從未想過放棄。這對于那些一直拼命嘗試各種方法，去解決政府基建滯后所帶來的業(yè)務困擾的私營企業(yè)來說是一個巨大的悲哀。這并不是一個創(chuàng)新之舉第一次被落后基建扼殺的例子，我們還可以舉出很多這樣的例子。

你可能認為，2000年法航4590號航班失事后，協(xié)和飛機才在全球退役，但實際是整個商業(yè)模式的失敗，因為當旅客意識到，如果你不能在規(guī)定時間內(nèi)到達機場的話，我支付再多費用是也沒有任何意義的。

不過，這個新聞不全是壞處，亞馬遜的不僅僅關注在這個問題上，同時也提供了一些好的答案。針對政府執(zhí)行者提出的“誰修建了道路”的問題，自由市場論的支持者往往無法做出具體的回答。

亞馬遜和其他快速發(fā)展的公司，他們將致力于讓全國乃至全世界的消費者更加快捷地收到商品，這一點很重要，事關他們的前途。當然，汽車公司和石油公司可能會承擔相關費用，但關鍵是，當你考慮到目前亞馬遜面臨的挑戰(zhàn)，你就會發(fā)現(xiàn)私營企業(yè)抓緊機會去進行基建項目也就不牽強了。但政府會讓這一切發(fā)生嗎？政府和地方政客一直以來依靠基建項目尋求競選捐款，他們愿意放棄這一傳承已久的習慣嗎？（編譯：何志勇）

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