印度國土廣袤，大部分居民生活在農(nóng)村地區(qū)，不計其數(shù)的村落散布于印度各個區(qū)域。為了加快農(nóng)村建設(shè)，增強鄉(xiāng)村與外界的連接，在印度的五年規(guī)劃中，政府將投入12000億盧比用于鄉(xiāng)村道路建設(shè)。

然而，由于印度需要建設(shè)的鄉(xiāng)村道路數(shù)量龐大，如果完全按照常規(guī)方法建造，印度將承受巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。為了削減道路建設(shè)成本，印度中央政府將敦促地方政府因地制宜，用本地出產(chǎn)的廉價材料或工業(yè)廢料來建設(shè)鄉(xiāng)村道路。黃麻纖維、棕纖維、鐵渣等材料被用于道路建設(shè)之中，按照這類方法建設(shè)道路預(yù)期可以節(jié)儉5%到30%的成本。

雨果網(wǎng)從印度《經(jīng)濟時報》7月16日的報道中獲悉，印度農(nóng)村發(fā)展部要求印度地方政府使用廢棄材料和本地生產(chǎn)的纖維建造鄉(xiāng)村道路，以削減道路建造成本。

印度主管官員表示，這一使用廢料或廉價材料建造道路的計劃已被納入到政府的Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana項目之下，該項目旨在提高鄉(xiāng)村地區(qū)與外界的交通狀況，增強城鄉(xiāng)之間的連接。 這一造路計劃預(yù)期可以節(jié)省5%到30%的成本。

在印度鄉(xiāng)村建造道路的每公里建造成本大約在250萬到800萬盧比左右。

屆時，在東北部鄉(xiāng)村，黃麻纖維、棕纖維等將被用于道路鋪設(shè)，以加強路基強度。而在Maharashtra和 Karnataka地區(qū)，鐵礦渣、工業(yè)廢物等材料也將用于道路建設(shè)。

主管官員表示：“當(dāng)然，除了這些之外，一些傳統(tǒng)性的道路建設(shè)材料如砂石骨料、沙土等也會使用到道路建設(shè)之中。我們要求至少10%的鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過程中必須使用本地生產(chǎn)的一些廉價材料，如黃麻纖維和粽纖維等?！?

試驗報告顯示，使用這類廉價材料或者廢棄材料建設(shè)道路是可行的，因為鄉(xiāng)村地區(qū)的交通流量較低。”

在過去的幾年里，大約有500公里鄉(xiāng)村道路是使用這類廢棄材料或廉價材料建造的。今年，印度的其他地區(qū)如Kerala和 Mizoram地區(qū)也將建造此類道路。

在第十二個五年規(guī)劃中，印度主管部門將投入12000億盧比用于鄉(xiāng)村道路建設(shè)。

雨果網(wǎng)了解到，根據(jù)印度計劃委員會編制的第十二個五年規(guī)劃(2012-2017年)，印度提出了經(jīng)濟平均增長率為9%的新目標(biāo)，高于我國十二五規(guī)劃7.5%的經(jīng)濟增長率，這體現(xiàn)了印度政府的勃勃雄心。

值得關(guān)注的是，印度十二五規(guī)劃將加大在基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)速度，將為我國公司在印度承攬承包工程項目提供廣闊發(fā)展機遇。

隨著印度經(jīng)濟的調(diào)整發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的問題日益突出，對經(jīng)濟發(fā)展及吸引國際投資形成了制約，因此加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，興建一批大型道路、港口、機場、鐵路、電力、電信項目，成為印度政府的一項重要任務(wù)。（編譯：吳以輝）